日常驾驶

最近极光是个大热门，如果你不明白为什么它这么受关注，路虎设计总监Gerry McGovern的一句大实话能为你说明一切：“人们接近它、喜欢它更多的是因为它很漂亮，它是揽胜”。你看，首先它很漂亮，其次它是一台揽胜，这就是为什么有人甘愿多掏钱来拥有它，提前享受时尚前卫的东西是要有所付出的。

● 发动机和变速箱

早在路虎被印度塔塔收购之前，福特就已经介入了极光的研发，所以大家不用惊讶，极光使用的这台204PT发动机正是蒙迪欧-致胜GTDi240用的那台，最大功率240马力，峰值扭矩340N·m。

由于偶尔需要面对负荷较大的越野路段，也为了与四驱系统匹配，极光的变速箱并没有使用Powershift双离合，而是采用爱信的AW F-21六速自动变速箱，并且配备方向盘换挡拨片。

● 日常驾驶

极光的外形设计与概念车LRX几乎一模一样，这样毫无保留的还原让它在大街上的回头率高到夸张，堪比全民灰布棉袄的六七十时代，有人穿着伦敦时装周那些潮到爆的衣服上街。成为焦点的感觉正是车主们想要的，不然大家也不会如此大方。

除了揽胜运动版之外，极光是路虎家族中最注重公路表现的车型。全地形反馈系统的操作旋钮被换成了按键，这一小长条精致的面板很明显是在向城市居民示好，动态模式以前也只在揽胜运动版上出现过，说明极光希望驾驶者能在铺装路面上找到乐趣，而不是传统硬派越野车开船般的感觉。

这台2.0T发动机放在极光身上丝毫不会怯场，作为整个家族中最苗条的一员，240马力够它用了，它不能像同门前辈们那样走不怒自威的大排量路线，只能借助小巧车身的优势，在灵活性等方面做文章，所以只要开上一小段路，你就会发现这是一台很好掌控的SUV。当然，作为一台揽胜，被豪华感包裹的乘坐品质是不能少的，有四驱系统在，原本很有爆发力的发动机现在收敛起了毛躁的一面：你能很快的完成一段旅程，但不会去注意到底有多快。

极光基于神行者2平台打造，所以如果你舍得趴在地上抬头看看它的底盘，就会发现除了少数铝制摆臂和个别连杆之外，两者很是相似。不过MagneRide电磁调节阻尼的悬挂就是神行者2所没有的了，也正是因为它极光才能更好的实现“动态模式”中不一般的驾驶感受。

切入动态模式，仪表盘背景光变成红色，悬挂阻尼变硬和转向变沉都非常明显，再配合S挡激进的换挡逻辑，你会在弯道中得到相当的驾驶乐趣，不过与奥迪Q5比起来，它的转向感受欠缺了一些质感，精准凌厉程度则比不上宝马X3。反倒是悬挂阻尼硬度超越Q5向X3看齐，为驾驶者提供了丰富的路面信息，同时行驶舒适性没有因为过于硬朗而下降，在舒适感与驾驶之间找到了很好的平衡。

有两个影响日常驾驶的小问题：由于下沉的车顶弧线，后风挡玻璃面积比普通SUV小很多，这样车内后视镜能观察到的范围会受到影响；发动机启动按键位置放得太远，体型小一点的女性驾驶者可能需要前倾上半身才能够得着。

关于极光的越野能力，很遗憾，由于时间仓促、场地有限，我们没能进行细致的四驱性能测试，上面这张图中大家看到的已经是我们当时能找到的最烂的路面。调节到泥地车辙模式，极光相当轻松的通过，我在车里也没有感觉到任何吃力。等以后北京地区来了测试车，我们再把它拉到馒头包钢架上去测测交叉轴，根据之前神行者2的表现来推测，极光应该也没什么问题。