LEXUS GS挑战者 试驾全新一代雷克萨斯GS(2)

引言：雷克萨斯从诞生起就是针对传统势力的挑战者，进入中国市场，全新一代GS又将是现有游戏规则的挑战者，现在是2012，也许，游戏规则该变一变了

与混动系统匹配的无级变速器更有利于节油

试驾的路线位于加州西海岸，除了无趣的市区街道和笔直宽阔却又严格限速的高速公路外，竟还有一小段山路可以体验一下雷克萨斯风格的运动乐趣。很显然，和德国对手相比，GS的所谓运动完全不是一个路数：尽管车身刚性和悬挂支撑在应付连续弯道时都还算到位，但驾驶者却几乎得不到任何路感；通过“驾驶模式选择旋钮”可以把驾驶模式调至最运动的SPORT+模式，这时方向盘的回馈力度有所增加，自适应悬架、车身稳定系统的设置也相应改变，确实要比之前好了很多，但转向依然比较模糊，车辆与驾驶者之间缺乏交流。这种交流是德系豪华车骨子里的东西，不管是前座为主还是后座为主。而雷克萨斯需要做到的就是舒适、自如，还有高速驾驶时的安全、轻松，如果不是刻意追求纯粹驾驶乐趣的话， GS恐怕才是最切合实际的选择。

在经济模式下仪表背景光是蓝色，调成运动模式后背景光变为红色，且电池工况表瞬间变成了发动机转速表

在操控和主动安全方面新GS很有科技含量

F SPORT运动版的内饰采用了更为大胆的配色以及金属质感的装饰，除此之外，外观的空气动力学套件和排气管的形状等细节之处也有所区别，就是性能基本没有什么变化

除了豪华和舒适之外，新GS还有很多彰显身份的高科技装备，我拣几样重要的说吧。首先是操控和主动安全方面的，自适应可变悬架（AVS）、后轮动态转向（DRS）、可变齿比转向(VGRS)和车辆动态综合管理 (VDIM)等系统的应用，对操控性能的全面提升帮助很大。其中后轮转向系统是首次应用，它对车速、横摆率、转向角度和速度以及横向加速度加以监测，从而计算出后轮转向所需要的角度，最大偏转约2度，当车速在80km/h以下时，前后轮方向相反，而车速达到80km/h以上则前后轮同向。

在安全方面还有最新的预碰撞安全系统、自适应巡航系统，以及车道保持、盲点监测、红外夜视等等系列安全装备，将雷克萨斯一贯重视的安全性进一步发挥到了极致。还有顶级的17扬声器Mark Levinson高级音响系统，不仅效果出色，还特别强调了节能，与这款混动车型倒是目标一致。

选装的18英寸轮毂很有视觉冲击力

GS250可能是未来中国市场上GS的主打型号

在后来的广州车展上，雷克萨斯高调发布了全新的GS250，选择中国作为这个型号的全球首发地，大概预示着它将是未来中国市场上GS的主打型号。不过站在驾驶者的立场上，我还是更喜欢GS450h这款可以达到V8动力级别的混动车型，毕竟有这样的动力储备，才是享受日式豪华运动风格的最佳状态。

后排空间当然比不了那些加长轴距的对手，但也足够用了

目前新GS就要在国内上市，它将用自己对豪华与运动的诠释，向德国对手发起挑战。不管这场竞争游戏会朝着哪个方向进展，至少路数多了游戏才更好看。

 
电池层叠技术节约了空间，行李箱比前代混动车型增大了55％

在C柱内侧设计了通风孔，用于电池组冷却