在本田的族谱中，眼前的这辆新CR-V只能算作第三代车型的一次小改款，而如果以中国市场作为衡量的基准的话，我们可以称它为中国版的第四代产品。至此，我们得以在中国的道路上看到CR-V四代同堂的繁荣景象。

作为中国版的第四代产品，CR-V并未进行伤筋动骨的改进，因为即使仅仅在外形和内饰等皮毛上的小动作，对于已经取得了王者地位的CR-V来说，都足以引起市场的震荡。所以本次试驾的重点并不是车辆的性能，而是帮助大家进一步了解新CR-V的改进之处。外观上，新CR-V保持了老款车型已经成为经典的流畅线条，饱满而不失肌肉感的整体造型依然是吸引眼球的重要因素。细节方面，新CR-V用两条金属饰条组成倒梯形格栅取代了以往的一字形格栅，搭配进气口下端的金属边和锋利的大灯，增加了前脸的层次感，也更上档次。喷漆的前后保险杠则让人眼前一亮，与车身颜色浑然一体。轮毂的改变异常醒目，形状同新一代奥德赛相近，五柱支撑和中心镂空的设计在减轻质量的同时，也带来了更加稳定的使用效果以及动感的视觉效果。车身和车尾则没有大的变化，只是车尾的CR-V字样改到了右边，而原来的位置上则出现了东风本田的字样。

内饰方面，在保留原有时尚典雅布局的同时，新CR-V着重在人性化设计上下功夫。仪表盘的LCD颜色变为蓝色，视觉效果更为清晰明了。在高配车型上还首次出现了NAVI多媒体集成导航技术，以及无线蓝牙系统，大大增加了驾乘的便利性。新的装饰面板和真皮座椅颜色更加优雅明朗，面料也更为柔软舒适，面板的结合处和座椅的缝合处做工也有了进一步的提升。门扶手采用了全新的防滑面料，暗纹设计使手感更加舒适。前排座椅扶手的宽度增加了30 mm，着实带来了更为充足的支撑面积。此外，新CR-V的音响系统除了集成有USB插口，还可外接i-pod，并且能够兼容更多形式的影音播放。

在对外观内饰进行了适应性改进的同时，新CR-V在舒适性和安全性上也下了一番功夫。内部空间依旧足够宽裕，后排在乘坐3个成年人时丝毫不觉拥挤。折叠收起后排座椅后，本就够大的行李厢也显得宽敞许多，独具匠心的隔板使行李可以分层摆放。全车系采用优化的NVH隔音降噪系统，在拥有奢侈空间的同时大幅降低了行车噪声，全面提升了驾乘的舒适性。安全性上，新CR-V在拥有C-NCAP碰撞试验最好成绩和“超五星”安全标准的基础上，全车系还配备有侧安全气囊，倒车雷达的感应面积也进一步扩大，从而提供了更加全面的安全保障。

新CR-V的动力系统依然采用原有的2.0 L和2.4 L发动机， 变速器为5挡自动或者6挡手动。底盘也没有进行任何改变，依然以舒适的驾控风格以及适当兼顾越野功能的均衡表现，继续成为受众最为广泛的都市型SUV车型。截至2010年2月22日，CR-V累计销量已经达到30万辆。从2004年的年销量10 472辆，到2009年的105 233辆，直至达到累计销量30万辆，CR-V成功创造了“小市场，大份额”的奇迹，并将随着新CR-V的到来，将奇迹继续延续下去。