经过国产后的途观被拉长了，修长的身姿看起来不失协调，“简配”的前脸也被植入了国产大众的家族元素，而尾部线条与进口版本一致，并未做任何的改变。现代则提出了一个“流体雕塑”的概念，正是由于ix35运用了大量刚柔并济的线条，才使得整车更加立体饱满富有流线感，全新的六角形进气格栅也凸显最新现代家族脸谱设计。侧面的ix35有一种跨界车的味道，“Z”字形腰线很有感觉。可以说，ix35的进化异常成功。新CR-V的主要改动在前脸处，增加的进气格栅镀铬亮条给人一种外突的刚劲感，保险杠也更加简洁整齐，这种不伤筋动骨的策略既节约了成本，也能最大限度的突出效果。

比较他们的车身尺寸，新CR-V除了宽度和ix35一样外，在长度和高度指标上均领先于两个对手。但在评价车内空间重要的参数轴距上，加长80毫米轴距后的途观则优势更为明显。至于行李厢容积，新CR-V的常规容积最大，而拓展容积最小。此外，他和途观的后排座椅都能进行前后调节，这是项贴心的设 计，在无需放倒的情况下，我们可以通过移动座椅扩大行李厢空间。还有个配置值得参考，他们之中惟独途观的备胎是非全尺寸的。很明显，新CR-V和途观在空间分配上各有侧重，但ix35更像是个体态匀称的“小胖子”，整体表现更均衡，这也体现出这款车的特点。

途观标准大众风格的内饰有纯黑色和黑米双色两种，一种运动一种家居，材质与做工并未因国产而缩水，用两个字形容：“扎实”！空调出风口和卡槽的数量是其最大特色，人性化程度很高。说到内部处理的用心，日系车向来都是强项，尽管变动有限，但新CR-V全新质感的装饰面板想挑刺也难。ix35的内室总体还是令人满意的，中控面板虽是塑料的，但并非显得很廉价，尤其是大面积的“仿金属”增强了视觉效果，有点拉丝铝合金的感觉。

老牌劲旅新CR-V似乎有点跟不上“年轻人”的步伐，这回他并未升级的动力传动系统鲜有亮点，ix35则拿出了6挡手自一体变速器作为了叫板的硬性资本，而以技术见长的大众汽车为途观储备了充足的动力，动力性能无可争议。众所周知，最大扭矩决定了加速性和爬坡能力。单从数据上看，途观的1.8T涡轮增压发动机在1500转/分到4500转/分之间均能输出最大250牛米的扭矩，新CR-V的2.4升发动机的数值也非常正常，而ix35则吃了发动机排量小的亏。事实是这样的吗？