实力少数派 测试凯迪拉克SLS赛威2.0T(2)

    虽然加速测试时，轮胎很难避免打滑，但在100-0公里/小时的制动测试中。SLS赛威很好地通过制动系统的工作，以及前235/50 R18和后255/45 R18的轮胎帮助，在不到38米的距离内就将车身完全制动停住，而V-Box的百公里制动最终成绩为37.8米。

    之前我说性能测试对SLS赛威来说不是什么难事儿，自然就是因为这台行政版车型前后悬挂均装备了MRC主动电磁感应独立悬挂系统。18米蛇形绕桩测试？即将被SLS赛威征服。

    虽然绕桩测试时强烈的变向驾驶，使SLS赛威在每经过一个桩筒后都会出现向单侧倾斜的现象，但表现出色的MRC主动电磁感应独立悬挂系统，使车身能很快恢复正常姿态，并予以强有力的支撑，并对另一侧悬挂进行有效地抑制，以免车身侧倾角度加大。

    SLS赛威在绕桩时的表现算不上是中大型轿车中最好的，但它的表现绝对算得上最令人意外以及满意的。同时SLS赛威也将该车的绕桩成绩锁定到63公里/小时的车速上，这与许多非运动型轿车相比，已经是相当给力的成绩了。