驾驭体验

　　即将引入中国市场的全新XF所配备的3.0升V6汽油发动机采用紧凑、轻质、全铝合金设计，具有4个顶置凸轮轴，每个气缸有4个气门，采用VCP持续可变凸轮相位和可变几何结构进气口。它的最大马力为240bhp (SAE)/238PS (EEC)，峰值扭矩为221lb ft (SAE)/293Nm (EEC)——在发动机转速从最低1500rpm至最大6800rpm范围内即可输出峰值扭矩的80%。在国外其它市场，XF可选的发动机还包括2.7升V6涡轮柴油发动机、4.2升V8自然吸气式汽油发动机和4.2升 V8机械增压式汽油发动机。

　　为了进一步优化驾驶者的驾驭体验，驾驶者可通过捷豹首创的换档旋钮（Jaguar Drive SelectorTM）或捷豹循序式手动换档拨片（Jaguar Sequential ShiftTM）来控制变速器，还可以利用换档旋钮来选择运动模式，该模式采用了最先在XK上应用的线控换档技术。这些高科技、现代化的动力系统使XF具备了杰出的性能。装配了3.0升V6汽油发动机的XF从0-100kph加速仅需8.3秒，最高时速可达237kph。

　　XF的驾驶员辅助功能主要包括电子制动辅助系统、电子制动力分配系统、防抱死制动系统、动态稳定控制系统、转弯制动控制和发动机拖曳扭矩控制。另外，还包括捷豹汽车首次采用的转向不足校正模块，该模块可在需要时降低车速、同时增加前轮的制动力。

　　凭借其刚性平台、宽轮距和设计精细的悬架、转向系统和制动器，XF的运动特性将豪华轿车的舒适和精致，与跑车的抓地力、平衡性、动态响应和稳定性完美结合。这种运动特性给驾驶者提供了真正的动态操控性，使得XF与那些一般的豪华轿车截然不同，展现了其华丽外表下的内涵。

　　捷豹首席工程师、车辆集成专家Mike Cross为我们解释了XF背后的开发过程：“两个关键目标决定了XF的运动特性——首先是其驾驶性能应与其运动外观相匹配，第二点是它应该具有捷豹独一无二的驾驶平衡性、操控性和精致性。XF继承了以上所有特性，可为驾驶者带来非凡的驾驶体验。”

　　全新XF是很出色的，不过它几乎是一款为“驾驶者”服务的车，所有的设计都兼顾到了前排驾驶者的需求，对于后排乘客，几乎没有过多的照顾。如果一定要挑些毛病，我想这算一个毛病吧。