不走寻常路 东风日产楼兰VS福特锐界(2)

引言：如今很难在市场上找到有着强烈地域特征的车型了，越来越注重功能的SUV都秉承着放之四海而皆准的理念。当平庸成为主流，那些有个性的作品也就变得更加珍贵。这倒不是说单纯的拿来主义有多么优秀，但从这两款跨界SUV上我们看到了不同，选择一款车，应该是自己生活的主宰，还是别人手里的行货？

高科技装备让锐界有足够的操作乐趣，楼兰更注重内饰的豪华感

说实话，这两款SUV的内饰风格都很轿车化，不可否认这也是目前SUV发展的趋势之一，但我还是更怀念那种能给人力量的设计。相比于外观尺寸的相似，这两款SUV的内饰却是风格迥异。原本以为楼兰可以像逍客那样脱离日产家族的传统设计有所创新，但打开车门后似乎更像是一辆升高版的天籁。在设计上还是针对SUV超宽的车体进行了一定的变化，不过还是能看出日产浓厚的印记。如果你还想在锐界身上找到美式SUV的那种粗狂、简单的内饰，恐怕要失望了。无论从仪表盘还是中控台，简直是一辆未来交通工具。仪表盘上除了速度表，左右两边变成了4.2英寸的液晶显示屏，可以通过方向盘上22个按键来控制几乎所有的操作。虽然按键比较多，但面积都很大，操作起来也很方便，几乎不用特别分神。不过你的眼睛会不自觉地转向中控台，因为那里有一块8英寸的触摸液晶屏和众多富有科技感的按钮。这是福特与微软合作开发的一套SYNC系统，实际上就是一个强大的车联网信息平台，可以通过语音操作电话、短信，链接各种音乐介质，不过目前还都是英文界面，系统也只能听懂英文指令，如果能够汉化就好了。楼兰虽然没有锐界那么前卫，但是颇有质感的内饰风格一样可以赢得很多好感，而且配置要比锐界更高档更实用，像Bose音响、后座椅加热、后备箱门电动开合等功能都很适合女士，不过有一点，它的天窗显然没有锐界那么过瘾，前排天窗的面积不够大，而锐界则比较慷慨，美国人称它为“狩猎天窗”，就是可以站在座椅上端着猎枪打猎，想想就过瘾。这两款车的座椅感觉又出奇的一致，显然比普通SUV软不少，适合慵懒的美国人，但是当你陷进去的同时，腰部的支撑也足够到位。

这两款都是典型的5座SUV，没有了第三排座椅，后排空间也都比较富裕。相比之下锐界的腿部空间达到了825mm，而且后排靠背还可以调节角度。横向空间两款车的差别不大，虽然都是大块头，但肘部空间都不太理想，楼兰1570mm略好一点，但这也就跟普通中级轿车差不多。不过还发现了楼兰的一个优点，在后备箱和中控台上都有后排座椅电动升起的按钮，这个便捷功能确实很实用。

楼兰的内饰有很强的日产风格，设计偏轿车化，但配置和质感都要领先对手

都是大排量发动机，装有CVT的楼兰更具有轿车驾驶风格，锐界有些捉摸不透
3.5升，这个排量似乎是美国人比较钟情的，就像国内钟情2.4升一样。所以这两款SUV都将3.5升V6发动机作为主力配置，即使是在增压横行的今天，美国人仍旧抱着自然吸气的大排量不放。锐界最大功率212kW/6500rpm，最大扭矩336Nm/4000rpm；楼兰最大功率228kW/6000rpm，最大扭矩327Nm/4400rpm。从标定数字上看，这两款车真的没有明显差别，也许这个区间是3.5升V6发动机最佳性价比的状态吧。从我们测试的数据看，两款SUV斗得也很纠结，谁也没有明显优势，有些数据更是接近得可以忽略不计，从这方面也可以看出，它们在研发时就已经充分吃透了对方，不会存在明显短板。

筒式仪表带有一定运动感，但表达的信息不够丰富

但是，它们就真的相似地像一辆车一样么？当然不是，至少从厂家的角度看也不希望这样。楼兰的这台VQ35DE发动机并不是最顶级的版本，但是已经比天籁同款高出了几十千瓦，这也在情理之中，毕竟这款SUV重量接近2吨，配备的6速CVT可承受最大扭矩在360Nm，相比于发动机来说还有余量。实际驾驶中，这台3.5升发动机的表现显然要比对手更加运动，即使CVT将大部分冲击化解于无形，但0-100km/h加速依旧可以达到7.7秒，油门的反应与扭矩变化都跟轿车有很大的相似，如果你开惯了天籁，驾驭楼兰应该不会陌生。相比之下，锐界与蒙迪欧的差别就明显的多了，甚至让人有些琢磨不透。其实它的动力输出没有问题，这点从中段加速超越楼兰就可以看到，但是在起步阶段油门的反应比较诡异，似乎在迟钝与灵敏之间有一个不可预知的点，一旦超过这个临界，动力就会毫无保留地迸发出来，但之前所有的表现都像是找不到节奏，不过对于它出色的动力储备来说这点缺陷是可以忍受的。

中央显示屏和操作界面跟天籁如出一辙，导航信息比较详细

两套四驱系统均以公路驾驶为主，对舒适性有不同诠释

不像横行在国内的大多数“两腿”SUV那样，美国人还是认可四驱对于SUV的重要性，尽管不用那么彻底。所以楼兰和锐界都匹配了四驱系统，楼兰的四驱跟日产奇骏一样，采用i-AWD系统，有标准的电子差速锁，可以强制将前后轮动力输出锁定在50：50，一旦一侧车轮打滑，LSD限滑系统又能将动力输出给有附着力的车轮，可以说这套四驱系统的实用性很强，如果有离地间隙的保证，它可以进行一定程度的越野。而锐界的四驱就是点到为止了，它的结构与不久前我们试驾的 XC60很像，虽然也叫全时四驱，但没有中央差速锁，只在后轮配备了限滑差速器，主要根据发动机的动力调节前后轮的扭矩输出，所以它更适合在公路上提升驾驶的安全性，而且看看它245/60 R18的大轮胎，也不太适合离开公路。

虽然也是双天窗，但面积没有锐界的大

由于采用了和天籁一样的平台，楼兰的悬架结构也更加轿车化，前麦弗逊后多连杆独立，能够将重心较高的SUV行驶姿态控制得稳健中不乏乐趣，确实有一定功力，当然，跟同级别德系SUV相比，楼兰还是要柔软很多，但不至于会有晕船的感觉，它的舒适性更多体现在对于细节的过滤，大的坑洼也不可避免地左右摇摆。其实我更喜欢锐界的调校，虽然某些方面它没有楼兰那么细致，只是一味地降低车身的冲击，甚至牺牲了些路感，但当你坐在车里，高高在上，在公路上就不会屑于跟那些轿车们比操控了，它给我最深的印象就是对方向的把握，大尺寸的方向盘握感很好，力度也适中，不像楼兰那么轻柔，有些时候甚至你需要欠起一点身子才能转到位，在恶劣路况下起伏略有夸张的成分，这种感觉正是驾驶SUV区别于轿车的魅力所在。这两款车制动距离都很让人满意，都在42米以内，相差也很小。

后座椅放倒后的空间很规整，还有电动升起功能

偏美式的风格不会被大多数人所接受，性价比有一定竞争力

不要奢望它们能成为国内这个领域的主力车型，因为无论从设计还是动力操控，这两款SUV都带有浓烈的美式风格，显然这对于要求苛刻的国内消费者吸引力不大。福特现在的产品也越来越全球化，锐界只是基本立足于美国市场，看看它的全球车Ecosport就知道它与锐界的差距有多大，到中国来也只是填补一下市场空缺。日产能将SUV做的这么美国化得益于其几十年在美洲的打拼，深知当地消费口味，在天籁平台上开发的楼兰其实也比较偏重公路驾驶，不过因为它的四驱系统足够强大，也提升了它的越野表现，想必大多数车主也不会愿意拿这么一款车去征服无人区。在价格上，楼兰48万的售价比锐界高了一些，但配置上的增值弥补了价格的增长，这个价位不太容易找到块头和排量这么大的家伙，相比那些动辄六七十万的豪华品牌，楼兰或者锐界作为城市间的长途穿越工具是理想的选择。 

后排头部空间略显局促，座椅用料还是很厚道

CVT变速器并没有拖后腿，体现了令人满意的驾驶乐趣