日常驾驶：轻松自如，小有乐趣

　　关于日常驾驶部分，舒适性自然是这次测试的考察重点，在这方面，则一直是丰田的拿手好戏。D挡下的油门调校非常舒服，不紧不慢的反应非常适合拥堵的城市交通，刹车踏板虚位不多，线性的刹车力度也非常好控制，轻盈的方向盘则是日系车的典型调校。在关于驾驶的各个方面，新凯美瑞都在时刻向你传递一种轻松从容的感觉。在D挡下开着它，你的心情会很容易的平静下来。新凯美瑞不仅看起来非常沉稳大气，开起来也是如此，而这样的设定也正好契合其目标受众的驾驶风格。

　　在D挡下，这台来自爱信的6AT变速箱更注重经济性和舒适性，如果不去催逼油门，变速箱总是会积极地保持在高挡位，变速箱与发动机的匹配依然很默契，低速时的换挡也几乎察觉不到任何顿挫。不过，当你有需要的时候，全新动力组合也能够为你提供激情。

　　即便在D挡下，变速箱的响应速度依然不会让你产生任何抱怨，当你打算加速超车，在深踩下油门的一瞬间，变速箱就能马上领会你的意图，然后灵活的降下一挡或者两挡来拉高转速，反应速度不输给同级别任何一个6AT对手。而S挡则会提供相对更激进的驾驶风格，油门变得更灵敏且换挡延后，随叫随到的动力响应更让凯美瑞开起来感觉年轻了十岁。

　　凭借着全新的动力系统，凯美瑞的动力已经可以用收放自如来形容，它可以每天陪你安静舒适的上下班，也可以偶尔带你暴走一下。大排量高功率的优势自然不言而喻：发动机在高转速时的底气更足，且拥有更充沛的动力储备。在高速公路上轻盈的后程加速能力，即便和主打运动的锐志2.5L车型相比，凯美瑞也毫不逊色。

　　相比之下，凯美瑞的底盘则没有太多的变化，前麦弗逊后连杆支柱的悬架结构依然显得四平八稳，应付城市路况，舒适性可圈可点，而这一点在上一代车型上早就得到了印证。在这一代车型上，舒适性依旧让你挑不出太多毛病，悬架把颠簸连同路感一并过滤掉，在经过颠簸路面时，后轮的稳定性也有了一定提升，但是面对路况复杂的城乡道路，车身多余的晃动还是有点多。另外，略显单薄底盘，高速行驶时的稳定性也一般。

　　新凯美瑞的后排舒适性也得到了显著的进化。不仅座椅角度可调，而且座椅也更宽大更柔软，行驶中的乘坐感也无可挑剔，舒适性完全可以媲美天籁，君越这类主打后排的中型车。所以在面对凯美瑞时，舒服地窝在后排显然是个更明智的选择。

　　噪音

　　在这一代凯美瑞上，对噪音的控制也做得非常出色。在中低速行驶时，完全可以用静谧来形容，隔音效果已经接近豪华车的水平，相信丰田的工程师们在设计时也向自己的豪华部门取了不少经。在高速时，较低的风阻系数使得风噪很小，只是发动机噪音略有增加，但在同级别车型中仍算得上优秀。最终在一条平直无车的高速公路上，我们测试的新凯美瑞噪音值为：47.4分贝;60km/h：61.9分贝;80km/h：63.3分贝;120km/h：67.8分贝。

　　油耗

　　凯美瑞的油耗算是中规中矩，我们这次的测试里程里基本模拟了日常使用的各种路况，包括了通畅环路/高速，城市拥堵路况和城乡道路。其中，各种拥堵路况占大约40%，高速20%，通畅环路40%，负载情况为2人外加部分摄影器材，全程空调。在总共158.5km的测试里程内，凯美瑞总共消耗燃油14.43L，平均油耗为9.05L，考虑到此次测试拥堵路况所占比例略高，这依然是个值得我们肯定的成绩。

　　总结：

　　激烈的竞争使得中型车市场日益变得多元化，运动，科技，个性，实用抑或豪华，无论你偏好哪种风格，都能找到最适合自己的一款，但是如果在这其中选出一款最均衡的，我依然会将橄榄枝投向凯美瑞。

　　没错，凭借出色的加速制动成绩，凯美瑞甚至有资格成为主流中型车中的性能标杆，但这并不意味着凯美瑞走起了性能路线。因为它在骨子里还是一辆中庸舒适的丰田，所以它也依旧是最适合中产阶级的通勤交通工具之一。而更难能可贵的是，在竞争对手的压力之下，丰田也终于放下了它曾经汽车界老大的架子。凭借充满诚意的价格，强大的品牌，人性化的设计，以及全面强化的性能，凯美瑞依然会是主流中型市场中最不容忽视角色。