百舸争流 纳智捷大7VS奇瑞瑞虎领衔四款SUV试驾(1)

引言：自主SUV的话题缘起于编辑部的茶叙讨论，在这块市场逐渐呈现多元化发展的时候，我们可以看到各个厂家推出了不同定位的车型，而更让人兴奋的是，宝岛台湾的汽车产品也加入到了中国自主汽车这个大家族里，这使得我们有了极高的兴致……

出于对宝岛台湾汽车工业的好奇，大概在十年前我就开始通过网络获取一些关于裕隆汽车的信息。事实上，和许多喜欢汽车的朋友一样，首次听说来自台湾的裕隆汽车应该是源于2000年成立的东风风神汽车公司。当时在风神这个汽车项目里，裕隆仅占有25%的股份，不过后来以U13蓝鸟为蓝本改造的后续车型却几乎都出自裕隆在台湾的亚洲技术中心，而这里也正是日产汽车亚洲车型的设计与研发地。

而同样是出于好奇，当纳智捷品牌于2009年1月在台湾发布时，我们都给予了极高的关注。两岸因为历史而分隔海峡两边，但有一个不争的事实是：两岸的中国人都在为了自主汽车而奋斗，只是因为各自的实现方式不同，而导致最终出炉的汽车产品有了一些差异。

纳智捷大7 SUV的底盘做得比较高，这导致车内的高度非常有限，尤其是后排座坐着会感觉比较憋屈，而受此影响，较高的后备箱地板也让取放东西成了件麻烦事 

都是自主开发，并且都是在学习中成长起来

回到我们的正题上来，在正式入题前我还是有必要交代清楚本次对比测试的故事背景。我们的选题计划并非是要用台湾的纳智捷来和大陆的自主SUV硬碰硬地比较，在政府提倡建设和谐社会的时代背景下，我们应当响应号召避免同室操戈的历史再度重演。还是出于好奇，我们希望借助实车好好地对两岸的造车理念揣摩一番，以此来共勉。如果你是一位有心人，或许你已经发现本次出镜的四款车型都具有强烈的代表性，以纳智捷大7 SUV、长城哈弗H6、奇瑞瑞虎和力帆X60为代表的四款车型，正好形成了从高到低的阶梯式落差，当然消费者也会因此而受惠，不同品牌、不同档次的车型带来了更加宽广的选择余地。

后座配备液晶屏幕可看电影，全景可视系统让停车更加安全 

既然提到了造车理念，那我们就以此作为切入点吧。在《汽车之友》编辑部，同事间经常会在茶叙时间讨论与汽车相关的话题，而当纳智捷进入我们的视线后，已不止一次聊到过它的首款车型大7 MPV，以及现在这款衍生车型大7 SUV。按照平台来看，大7 SUV是在大7 MPV基础上开发出来的变种车，它们同属于L7平台，而这个平台则是对雷诺在90年代末期推出的第三代ESPACE学习而得来的。最显著的特征就是后桥为扭转梁式半独立悬架，这个技术特征并没有因为它的SUV身份而发生改变。由此看来，台湾人的造车理念也是适可而止，并不比大陆的高明或领先多少。

18英寸的大车轮视觉效果不错 

作为面世不久的新车，哈弗H6和力帆X60明显走了两条截然不同的道路，前者不论从造型设计还是装配工艺都显示出往上走的趋势，而X60则因为力帆品牌自身的定位和车型自身的品相，不得不留在较初级的市场打拼。实际上，力帆在二三线城市的销售状况并不差劲，620与X60都是热门车型，尽管相比同级别的车型它们还有些许不足，但低廉的售价和稳定的性能正好满足了所在市场人群的需求。力帆X60在开发之初和奇瑞瑞虎一样，都对丰田第二代RAV4（XA20）进行了大量的参考和借鉴，这两款车甚至拥有极为相似的底盘布局和结构。不过SUV在开发中都大量添加了自己的设计语言，使得从表面上看起来更符合自己的家族特征。

5速手自一体变速器反应比较慢，由此也影响到了动力的发挥和油耗

仪表盘的数字比较大，读数也比较清晰，只是样式还可以漂亮一些 

其实与另外三款车最不相同的还是哈弗H6，毫不忌讳地说，长城很会找学习对象。从丰田4Runner取经到对五十铃Axiom的学习，让长城在偏重越野性能的SUV市场站稳了脚跟，现在它们希望借助本田CR-V来进入到一个全新领域——城市紧凑型SUV市场。这个市场的车无一例外都是承载式车身，并且拥有类似于轿车的前置前驱或四驱底盘，在这一点上长城是属于转型，而奇瑞和力帆也早已把握到了市场的脉搏。

方向盘上集成的功能不少，单就左侧就有巡航和音响控制

后视镜配备了摄像头，它与转向灯联动，中控台屏幕会显示相应方向的画面