最后请一起观看奔驰C200的刹车和噪音成绩。

　　奔驰刹车一项稳定可靠，普通车型的刹车距离都是39米左右，C200也不例外，38.86米的平均成绩值得信赖。

　　在一条平直无车的高速公路上，我们测得奔驰C200噪音值为：怠速46.7分贝;60公里/小时61.6分贝;80公里/小时62.4分贝;120公里/小时67.3分贝。这款车的噪音控制比老款有很大进步，这台涡轮增压发动机确实比机械增压发动机噪音更小，而且7AT变速箱在巡航时可以让发动机维持尽量低的转速，对降噪有帮助。

　　换装变速箱之后，C200 CGI的动力、燃油经济性和降噪能力都有提升，一举多得，大快人心。新款没有因性能的改进而增加更多的运动取向，日常驾驶和老款没差别，始终坚守品牌传统，营造醇厚的驾驶氛围。

　　这也是很多人不喜欢奔驰C的原因，认为它古板、沉闷，过于中庸。的确，40万以内的选择很多，你可以追求速度或个性，展现自己独特的品味和态度。但当心中激情褪去，开始把一切看淡的时候，不要忘了，永远有一辆奔驰C在等着你，到时就会发现，这辆车能给你的其实比想象中多得多。

　　奔驰的问题在于低端车远不如高端车卖得好，这一品牌包含有太多无形价值，一辆小小的C200想要完全承载起人们心目中的奔驰形象还是略微吃力。不幸的是，C级在硬指标上也完全不占优势，尤其空间方面比国产加长后的奥迪A4L和即将上市的新款宝马3系都逊色一筹，动力和操控也体现不出明显优势，不是所有人都能被那种独特的驾驶风格所感染。所以奔驰C的优惠幅度似乎是同级别中最大的，只不过用奔驰车打价格战，有点怪怪的。

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