世界是平的 汽车之友试驾四款全球化中型车(1)

引言：世界是平的，这是个全球化的世界，不管喜不喜欢，它已经来了。汽车工业是一个缩影，也是个典型。这里的四款中型车，你都能挖掘到全球化的话题，甚至，你还可以去挖掘一下，它们为什么都和德国人有关。

去京北山区给四车拍照，凛冽的寒风从西北方刮过来，已经冻僵的脑袋禁不住想：飘在试驾车上的空气，是否也曾到访过福特的欧洲设计中心—蒙迪欧的设计就出自那里；是否也在狼堡逡巡过—那里是否也就帕萨特B7的加长问题争得面红耳赤；是否也被德国某辆Opel的Insignia吸入到发动机里爆炸燃烧，最终又飘到北京见到了熟悉的陌生人—别克君威

新帕萨特2.0TSI  中美定制版

中美定制版

经济萧条之际，大多数厂家都收缩阵线，集中优势资源开发针对全球市场的万金油车型。大众则反其道而行，在本来挺简洁的产品线上，还专门分出一支针对北美与中国市场的NMS(New Mid-size Sedan)，这就是咱们的帕萨特。欧洲的第7代帕萨特加长版PASSAT B7L，来到国内就是新迈腾。这点小背景先交待清。

大众推出的美版和欧版两个车型，倒好像专为协调中国的南北大众而做出的最合理妥协，大众至少可以把新帕萨特和新迈腾这两个都名正言顺的产品分给一汽和上汽，手心手背都是肉嘛。你或许还会想到“有奶便是娘”这句话，咱的两个娃傍着德国大众不免让人想起来有点不是滋味，但这就是全球化，只不过它们的体制上还应该市场化得再彻底些。

就像新宝来可以与朗逸互相帮衬，新帕萨特和新迈腾本来肯定也想1+1>2的，至少从知名度上做到了。提到中级车，它们现在有点标杆的味道了。但它们之间很难明确区分的定位，让南北大众之间还是有些竞争气氛的。

直接的回馈

仔细观察，新帕萨特和新迈腾还是有很多不同的，这些就留给你自己去发掘吧。顶配新帕萨特的18寸亮乌轮辋之动感，平时只多见于改装车，也让新帕萨特外形有了质的提升。如果您觉得新帕萨特和新迈腾样子不好区分，别急，等新Jetta(就是新速腾)来了，估计您就更糊涂了。内饰上，新帕萨特试图用镀铬装饰打造一种科技感和动力感，整体的气氛还有老帕萨特的感觉，但更精致了。

来自一汽大众大连发动机工厂的EA888 2.0TSI发动机，与6挡湿式DSG变速器配合，动力与油耗兼顾，是大众未来一段时期内的杀手锏。武装了2.0T的上海大众新帕萨特，也摇身步入百公里加速7秒级别的行列。虽然厂家给新帕萨特的定位为舒适和商务，但2.0T车型并不缺乏运动的能力。新帕萨特身上浓厚的大众味道并未消失，这一点让大众粉丝可以放心了。新帕萨特和迈腾还是有些微妙的区别，它在路上的各方面表现都更直接一些，包括方向的路感、刹车的感觉等等。轮胎轧过坑洼和减速坎时，回馈也比较直接，甚至提速的感觉也更直接些。DSG变速器在低挡位的平顺性没有新迈腾好，这就不是风格问题了，不知道是不是试驾车的个体差异导致。

市场决定产品，产品也改变市场。新帕萨特的存在就是适应市场的结果，总去过多计较中国版新帕萨特甚至新迈腾底盘材料的所谓减配，也没有太大意义，因为厂家其实是新技术和新材料更忠实的拥趸，只是他们要服从于市场。

金字招牌保未来

关于两车不同的定位，大众给出的宣传基调是帕萨特主打舒适，迈腾主打运动，但你能说新迈腾不舒适，或者新帕萨特不运动？它们的区别真没这么明显。别太看重厂家的灌输，选择你喜欢的吧，最终谁卖得好，还得看销售的水平。考虑到“帕萨特”本身这个金字招牌，迈腾并不具有什么优势，这对德国大众来说肯定是最佳的平衡状态。但我不禁要问，帕萨特的未来要走向哪里？它与迈腾最终是否还要有个高低定位的区分？