最符合我们这次测试要求的路段莫过于车流稀少的高速公路以及蜿蜒山路。全程以同一人驾驶，空调全开。先此声明，我们是在以安全为大前提来进行这次测试。在高速公路上，我以D档模式行驶，全程除了需要必须刹车的时间之外，其余都以全油门的状态行驶，转速基本上没有低于4千转的水平。二百多公里的高速公路好像短了不少，当然油表也开始明显地下滑。

之后来到一条我们行走多次的蜿蜒山路，我则全程使用手动换挡模式来驾驶。全油门急加速、弯前大力急刹以及降档减速等等利于消灭汽油的手段全部都用上了，转速当然也平均地保持在4千至5千这个黄金扭力区间内。看到这里，希望上海通用厂方不要心疼他们的车就好了。

在如此"惨无人道"的驾驶方式之下，油量警告灯在我艰辛地驾驶397公里之后终于都亮起来了。我们的第一阶段任务也宣告完成，得出的油耗成绩为12.1升/百公里，如果有比这个油耗更高的科鲁兹1.6L自动挡，我们真的要向你讨教讨教了。

第二箱油：里程估计为551公里，耗油50升，推算得出的百公里的油耗约为9升

第二箱油我们当然就以正常的驾驶方式来测试。将科鲁兹当作了平时自己的座驾，全程D档，还是如常经过拥挤不堪的市区路段。塞车路段和顺畅路段的比例大约是7:3，这在广州中心城区算是非常正常的比例。

驾驶的全过程基本上都是一人载荷，全程空调。塞车时候同样要和大多数的车主一样在车龙中蠕动和抢位，顺畅路段时基本上时速不超80，全程以最舒服自然的状态下完成。这样的驾驶方式使得油表的下降速度远低于我们的估计，使得接近还车的时间我们才行驶了401公里，还不能及时地把这箱油给消灭掉。

不过按照科鲁兹颇为准确的行车电脑计算，剩余油量的里程为151公里，所以我们就估算这箱油的里程为551公里，推算出的油耗水平约为9升/百公里。在拥挤的广州中心区能得出这个成绩，是非常正常的。

以这次我们测试的结果，得出这台科鲁兹1.6AT版的百公里油耗水平介乎于9-12升之间，这个成绩绝对不能算理想，要知道官方公布的油耗水平才6升多。当然上文也说过，相同环境下就算两台同样的车也会有不一样油耗，所以这次的测试成绩仅供大家的参考。

科鲁兹1.6L自动档的油耗测试到此完结，点击下一页将跳转至早前我们对科鲁兹所作的原创试驾文章。

前言：雪佛兰科鲁兹，来自于通用全球最先进的紧凑型轿车平台，其主打运动风格的造型设计和富有驾驶乐趣的操控性能使得科鲁兹自从08年广州车展亮相就得到了国人的强烈关注。作为通用2009年战略最重要的产品科鲁兹前不久网上也流出它7款具体车型的售价和配置，今天，我们就给网友带来了这款在国内生产科鲁兹1.6AT车型，跟之前我们试过的的欧款相比，是好是坏，请随我们一起看看吧……

外观——

首先在外型设计上科鲁兹显得非常大气，整体尺寸与同级别其它竞争对手相别会略大，科鲁兹长、宽、高分别为：4598mm、1797mm、1477mm。与同门的新凯越相比较，在视觉效果上，感觉科鲁兹要比新凯越大上一号，车身长度、宽度和高度分别增加了84mm、72mm和32mm。

科鲁兹的车头造型给人感觉很有力量感，造型犀利的头灯很有攻击性，引擎盖两侧由中网一直延伸到A柱的线条为车头屏添几分硬朗的感觉。同时厚重的保险杠与宽轮距的设计立即给我们一种肌肉感。盾型的进气隔栅颇有些时下流行的大嘴风格，全新设计的金领结车标与进气隔栅中间的横杠融为一体，非常抢眼也很有活力。

科鲁兹也想要营造一个运动的感觉，于是从车顶的弧线非常倾斜，形成轿跑车的效果，科鲁兹的侧面并没有用过多的线条来修饰，一条高腰线从翼子板的尾端一直延长至车尾，立刻塑造出了车辆动感简洁的车身。

科鲁兹的尾部线条比较紧凑，短小的设计配合倾斜的C柱使整车看起来颇有几分跑车的味道，尾灯的造型远没有头灯那么有攻击性，侧面的腰线也很好的与尾灯融合在一起，整体感很强。

我想应该不会有人对科鲁兹的外形给予差评，的确，通用旗下的全新作品都在外形上有了本质上的改变，由原来的中年人形象一下子变得年轻而激进起来，而这样的外形对于长者同样具有杀伤力，毕竟谁都希望自己更年轻一点。

内饰——

进入科鲁兹的内部，与外形给人耳目一新一样，科鲁兹的内饰设计也体现了时下流行的设计。内饰采用深色的配色，中控台整体感很强，线条也十分丰富，整体设计风格活泼、动感，金属质感的塑料装饰件也为内饰屏添了几分时尚气息，相信会得到不少年轻人的喜爱。

科鲁兹的音响控制面板采用类似中网的盾型设计，按键布局相对集中，但由于按键设计较大并不会影响实际的操作。在科鲁兹高端版本的中控台集成了7吋高分辨率液晶显示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多种功能，可以带来与众不同的娱乐体验和便利享受。同时，它的导航系统操作便捷，很多车载功能也可以通过中控台菜单进行自行设置。

我们试驾的版本装配的手动空调按键和旋钮的做工都十分精细，布局简单操作也很容易上手。空调控制旋钮的外圈采用镀铬装饰，美观之余也显得十分大气，同时在试驾过程中我们也可以感觉到科鲁兹空调的制冷效果还是很不错的。

科鲁兹的方向盘设计的很出色，个人觉得它也算目前同级别车中最漂亮的一个了。虽然我们试驾的版本没有采用真皮包裹，但塑料的采制和手感还是值得称道的。同时高配车型上出现的银色装饰条也为方向盘增色不少，高配车型上的方向盘多功能按键造型和新君威基本一致，左手负责巡航功能，而右手负责音响系统，操作起来十分方便。

科鲁兹的仪表盘很有立体感，桶状的造型也很有运动气息，柔和的蓝色灯光和红色的指针的搭配看起来很舒服。在时速表和转速表中央有一个小液晶显示屏，该显示屏可以显示多项与行车相关的数据信息，如瞬时油耗、平均油耗等。且分辨率很高，即使在阳光的直接照射下驾驶员仍然可以很清晰地读数。

空间——

在车内空间方面科鲁兹的表现也是不错，科鲁兹的前排座椅包裹性不错，对腿部的支撑也十分到位，但乘坐感偏硬。方向盘可以进行角度调节但是幅度并不是很大。

科鲁兹的轴距达到了2685 mm，要比新凯越多出85 mm，后排空间完全可以胜任日常的使用。175cm的编辑坐入后腿部还有近两拳的余量，但头部空间则显得有些局促，仅有3指的余量。

科鲁兹的尾箱地板十分的平整， 开口也比较大，地板下放置的备胎并不是全尺寸的。科鲁兹的后拍座椅可以4/6分割放倒，虽然放倒后后座垫背部与尾箱地板有个小台阶但并不影响大件物品的摆放。

动力、操控——

科鲁兹配备了1.6L和1.8L两款ECOTEC发动机，我们今天试驾驶的1.6L的最大功率也达到了86kw在同级车型中也算是表现不错的。科鲁兹的这部发动机都在经济性上得到了明显的改进， DVVT智能可变进排气气门技术以及VIM可变进气歧管系统这些先进技术的应用，使得发动机达到了动力性与经济性的平衡。

S6六速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错，动力输出非常平顺，换档的衔接也比较流畅。由于变速箱提供了宽范德变速比范围，对降低油耗有很大的帮助，但也影响了油门响应速度。切换到手动模式，挡位衔接更紧密，且能带来更多的驾驶乐趣。

科鲁兹的悬挂结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式。后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式。但留心观察，它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。

在日常驾驶时，科鲁兹的悬挂希望传达出一种运动的感受，对于路面信息的反馈比较清晰，驾驶员对于路面状况也能有很好的把握，而在经过连续的细碎振动时，悬挂对于波动能够进行良好的吸收，乘客的舒适度没有因为追求运动而受到太大的影响。而在高速通过弯道时，悬挂对于车身的支撑比较硬朗，侧倾并不严重。

底盘的调校方面也是科鲁兹的亮点之一，工程师在纽伯格林赛道上进行了严酷路试运动化调校。使科鲁兹操控指向精准，且驾驶乐趣十足。在激烈的变线和弯道驾驶中，车辆的操控表现相当稳健。车身底盘给驾驶员和乘客的感觉是比较扎实沉稳，没有那种轻飘飘的感觉，让人很有安全感。为了表现操控性能的出众，通用也将于今年开始用科鲁兹参加世界房车锦标赛。

数据、性能测试—— 

在加速度测试中，强调运动的科鲁兹并没有给出我们很“运动”的成绩，虽然6S的变速箱很卖力的工作着，但对于1.6的发动机而言，科鲁兹近1.5吨的车重是个不小的负担。测试最好的成绩仅为14.26秒。

制动测试中，这款前碟后鼓的科鲁兹给我们的感觉刹车行程适中，力度均匀，没有原来通用车型前半段踏空后半段收紧的虚位感。经过数次的反复测试，我们最终得出的最好成绩为41.35米。

在噪音测试环节，科鲁兹发动机在低转速区间的表象另人满意，噪音更多来自于路面的胎噪和A柱产生的风噪。但随着转速的上升，发动机的噪音开始变的比较明显，在噪音控制方面科鲁兹还有略逊与同级别的一些日系车型。

试驾总结——

无论是对于雪佛兰，还是上海通用，科鲁兹都算是一款颠覆性的汽车。对前者而言，新君威第一次将欧宝的基因引入国内，科鲁兹便更加巩固了通用的战略细想：在中国市场主推欧洲车的设计风格；而对雪佛兰来说，科鲁兹的出现一定是它们目前为止最扬眉吐气的时刻，我们在试驾过程中也不难感受到了这种质的改变。