我们看到，迈锐宝内饰采用了环抱式设计，和和君越很相似中控台呈环形，前排左右两个座位独立感很强，感觉有着自己独立空间，内饰有深色和浅色两种，个人更喜欢深色内饰。

　　整个中控台有特点的地方有三处，一个是仪表盘。仪表盘的设计同样与科迈罗很相似，类方形的的造型有几分机械感，再次渗透出肌肉车的元素。另一个特点就是中控台副驾驶部分的设计，层次感极强，由空调出风口延伸出的格栅一直贯穿中控台左右，让内饰不单调。最后一个特点就是音响系统，这里我说的并不是什么高端音箱，多少喇叭，我要说的是设计。中控台屏幕后面藏了一个储物盒，轻触开关屏幕翻起，储物盒空间实用，手机钱包都能合适的放在里面，并带有橡胶的防滑垫。另外包含音响在内的冰蓝色氛围灯也很有特色，旋转音量旋钮，氛围灯的蓝光也会随其方向漂移。

　　● 座椅及噪音感受

　　我们知道美国人在很多时候都是不太关注细节的，对车也一样，但是舒适性是他们永远不会忽略的，在产品讲解会中设计师特意介绍了有关舒适性的两点设计，分别是座椅和隔音。

　　我们先来看座椅，迈锐宝的座椅经过通用“OSCAR 仿真模型”的优化，至于这是个什么标准我们不去过多追究，每个厂商都会给自己的产品起一个非常玄幻的名字，我们将目光集中在座椅产品本身以及乘坐感受。

　　从理论到实际，坐在座椅上我感觉对于臀部的收纳以及身体的包裹性确实很好，我这个接近200斤，身高190cm的非常规身材坐在里面感觉到坐姿很合适。坐垫末端，也就是臀部的位置填充采用下沉处理，臀部坐在那里感觉陷在下面，座椅侧向的支撑韧性足，不至于让驾驶者在弯道中尴尬，很大程度上体现了其驾驶的设计初衷。除此之外，迈锐宝还带有碰撞主动头枕，碰撞后由座椅内背部的激发单元激发头枕向前弹出保护颈部。

　　另一项重点宣传的点就是隔音，他们称之为“深海静音”效果，主要通过车身多处增加隔音棉、比如轮拱内侧、发动机舱盖、地板等，并优化压缩机噪音，以及排气噪音等，所以即便有着大口径的排气管，它的排气声也没有我们想象的大。在一天的试驾感受中我特意感受了其隔音效果，在怠速及中高速状态下车内噪音的抑制比较出色，地板没有震动，高速状态下风噪和胎噪也不会过多影响车内乘员正常音量的沟通交流，深踩油门，发动机高亢的声音成为主旋律，还是保持了比较高的静谧性的。

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