下面我们来关注乘坐方面，身高180cm的体验者在前排头部空间大约有4指，空间较为宽裕，2737mm轴距所提供的后排空间也并不局促，比我想象的要好很多，他坐在后排腿部空间两拳，头部空间两指左右。由于车顶比君威要稍平直一些，所以后排座椅的布局也稍稍偏后，因此为后排乘客赢得了比较舒适的环境。

　　可能由于迈锐宝倾向于驾驶的思路，所以更注重前排乘客的感受而多少有些忽略后排，比如后排出风口。但是在安全方面没有任何的放松，后排带有三个儿童安全座椅接口!

　　● 动力和驾驶感受

　　迈锐宝目前搭载2.0L和2.4L发动机，今后还会补充1.6T发动机，与君威动力系统完全相同。我试驾的是搭载2.4L SIDI发动机的车型，最大功率137kW(186马力)/6200rpm

　　，最大扭矩240牛米/4800rpm，变速箱是第二代S6 6挡手自一体，只不过手动模式换为了美国车常用的按键式，也依然没有S挡。据设计师介绍，第二代S6变速箱在换挡速度上以及平顺性上要优于第一代，驾驶者能体会到更为舒适的驾驶感觉。

　　动力方面的驾驶感受和同排量的君威很相似，不仅仅发动机变速箱相同，而且两车的整备质量也相同，都是1590公斤。如果你的右脚温柔的对待油门，此时迈锐宝也会用同样的态度对待你，在中低转速下动力输出以绵柔为主，变速箱的升挡频率也很高，它知道你需要平稳的驾驶，平顺性也正体现于此。

　　如果你像我们一样耐不住寂寞忽然将油门深踩，耳边传来发动机高亢细腻的声音，随之而来的是降挡和并不生硬的推背感，不过这种感觉会在踩下油门后的片刻才会爆发，变速箱在D挡下的反应一般。不过即便是这样的动力输出还是能轻松的通过脚下的力度去应付日常路面的超车和急加速的。那个手动模式就没什么必要经常使用了，按键换挡没有乐趣，这不是我一人说的。

　　迈锐宝和君威的底盘结构以及材质绝大多数都相同，也大量使用了铝制材料来降低簧下质量。悬挂令人印象很深，其整体感强，在坑洼路面上的表现让车内的几位乘客没有抱怨，路面所产生的细碎震动也不会传到地板上来，整体来讲韧性高缓冲到位。

　　电动转向助力在低速时轻盈，随着速度的升高转向也有向沉重转换的趋势，但力度依然并不算重，较为清晰的回馈力有利于人车沟通，这也符合其为驾驶者而设计的初衷。几大车系中欧系车的感觉还是很受欢迎的，不像德系那样有韧性，也不想日系过于轻盈。美国车的刹车总是让人心里踏实，哪怕是牧马人那样SUV，虽然刹车距离不太理想，但是制动的感觉让很有底。

　　从产品本身来看，迈锐宝的外观敦实厚重，并在细节上突出了原本肌肉车的身份，着一定能得到年轻消费者的青睐。在动力和悬挂方面，迈锐宝与君威共享技术，2.4L SIDI之直喷发动机在动力方面可以很好的适应各种路况，像6挡手自一体变速箱一样是目前主流的动力配置。而对于乘坐着来说，所以有着较好的舒适性和包裹性，以及静谧的隔音，这是针对前排乘客而言的，后排乘客仅有基本的舒适性配置：中央扶手，我们建议在今后跟进的车型中能为后排增加出风口，提升乘坐感受。

　　目前就我们的中车市场而言，有很大一部分消费者是购车满足家用的，另外70、80后也成为了主要的消费群体，所以那些适合穿着西装开的车显然不适合，显然很老气。迈锐宝在风格上进行了延续和传承，将肌肉车的基因继承下来。从目前在售的主打运动的中型车来看，这类型的产品销售状况还很乐观，就拿同平台的君威举例，路上出现率非常高，依照以往的经验，雪佛兰品牌的售价会比别克品牌略低，所以迈锐宝应该会有一定的市场前景和机会。

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