四驱加身 踏冰起舞 网冰雪试驾新辉腾(2)

引言：大众在2002年造出了“不那么大众”的辉腾，这对于大众来应该被称之为一大壮举。正因为辉腾的诞生使得德累斯顿这座德国文化名城城市更加熠熠生辉

加速体验：4MOTION全时四驱系统动力分配迅速

这一代辉腾的外观我个人是非常喜欢的，他在没有丢失大众传统风格的同时通过局部细节的改进使得辉腾看上去依旧那么大气、豪华、尊贵。德系车与别系的豪华品牌最大的不同就是其总是用最为简单的线条表现出最为深入人心的豪华感，他们的依靠的是自己的底蕴、自己的内涵，而并非那些浮云般的外表，这也是本文中我第二次对辉腾的外观进行肯定。

当然，在外观和内饰方面均做到豪华我相信不是一件难事，但真正的豪华车与那些伪豪华车最为重要的区别就是其对细节方面的把握，真正的豪华车对每一个转角每一个镀铬装饰都是经过了精心的设计。

这方面固执的德国人是做的最好的。他们总是用比竞争对手复杂N倍机械结构做一件非常简单的事情，尽管这样做成本很高吧，但是其耐用性则是对手无法匹敌的。比如上图中一个简单的后备箱开启的液压机构，不用我说大家也能从图中看出其精致程度，这就是德系豪华品牌的魅力，他们才是我心目中正儿八经的豪华车。

本次试驾活动主办方并没有为参加辉腾换上夸张的"钉胎"甚至连冬季胎都没有换上，这着实让我有些惊讶，这也让没有试驾过辉腾的我心中有些忐忑，"简装"上阵的辉腾能够在如此湿滑的路面上从容发挥吗？毕竟辉腾是拥有280马力的豪华车型。。。

第一项试驾项目为直线加速体验，这个项目的主要难点就在于起步时对于油门的掌握，不过随着科技的发展时代的进步，该项目对于现代轿车来说应该是比较容易完成。通常来说对于装配有冰雪模式的车型来说直接将变速箱调整为该模式即可，对于没有冰雪模式的车型来说只需将变速器置于2档稍微注意下油门的深度也能够顺利起步。当然，上述方法仅仅是在D档（手动挡车型为1档）情况下不能正常起步时的应对措施。对于拥有四轮驱动的辉腾来说一切都是那么的容易，将变速器置于D档松开刹车轻踏油门车子安静的出发了。

虽说这是一场冰雪试驾，但考虑到安全问题主办方并没有完全的将辉腾置于皑皑白雪之中，而是在铺满白雪的赛道中清理出了一条道路。尽管试驾的难度有所降低，但路面依旧属于湿滑一类的，同行的媒体朋友在试驾道路上拍照时，一不留神就摔了个大马趴……

随着油门踏板的深度不断增加，车速也随之线性的提升,整个加速过程中辉腾并没有出现任何不安稳的情况，你能听到的只是车轮压过冰面的咯咯声。从静止出发到现在匀速行驶，这套VR6+6AT的组合给我的最大感受就是安静顺滑，在匀速行驶时的辉腾无论发动机抑或变速器都处于一种极为慵懒的状态下，当你缓慢的踏下油门车辆整体相应总会慢上半拍，这并不是辉腾的缺点，因为对于辉腾这类行政车型是必须做到的，毕竟舒适的乘坐感受才是其追求的。

那辉腾开上去会很肉吗？这种担心是大可不必的。当发动机转速超过3000转时，辉腾则会出现另一种状态，发动机声线开始变得厚重与激昂，一种富有金属质感的声音穿过厚实的防火墙直达你耳膜，一股厚实而不突兀的力量从你身后涌来，即使是在如此湿滑的路面上辉腾依旧安稳的行进着。哪怕是你在速度60km/h的情况下全油门加速，辉腾也没有表现出任何的不安，要知道本次试驾的辉腾并没有使用特殊的轮胎，我猜想这大概就是全是四驱轿车独有的魅力吧。

不过要强调的是无论多么高端的车型，无论安全设备如何先进齐全在超过他们极限的时候，他们依旧无能为力，所以说控制好车速才是安全的根本。

本次试驾活动中主办方找来了同为德系高端车型的奔驰S级（老款）与BMW7系车型来对比试驾。如果主办方是为了让驾驶者体验不同驱动形式在湿滑道路表现的话，那我认为这是没有问题的。

但如果主办方安排此次对比试驾是为了区别车辆好坏的话，我认为这是不妥当的。首先从驾驶安稳性的难易程度上来说，装备四驱系统的车辆从物理特性上要优于前驱车型或者后驱车型。其次在我的认知中，车辆的驱动形式并不能成为评价一款车操控性好坏的唯一条件，驱动形式能决定的仅仅是车辆的驾驶特性，前驱的中庸、后驱的灵动，四驱的安稳是它们各自的特点，而不是缺点。

不知是主办方的大意还是这里的马儿有着难以驯服的天性，在试驾场地旁边居然闯入许多马儿。不过他们面对发动机的轰鸣声表现倒是相当淡定，自顾自的在一旁安逸的吃草散步调情。尽管如此我还是觉得他们的存在对整个活动的安全性有着极大的威胁，万一他们争风吃醋打起来冲入赛道那问题就会变的有些严重，所以我还是希望今后有马的画面越来越少，无马的画面越来越多。

弯道体验：4MOTION全时四驱为辉腾保驾护航

如果不是全冰路面，其实对于任何驱动形式的车型来说其直线驾驶感受的区别都不会太大，真正能够体现出差别的就是车辆在弯道中的表现。一般来说前驱车更容易推头（转向不足），后驱车更容易甩尾（转向过度），而四驱车则会表现车相对的中庸安稳。但这仅仅是在一个相对适中的车速下，如果速度过快世界上再先进的安全设备也救不了你。

就辉腾在弯道中的表现而言他依旧属于安稳型的，一方面是他体重对于他的"支持"，另一方面则是他趋向于安稳的四驱系统，唯一不足的就是他脚上那双过于普通的鞋子，在某些极端湿滑的路面中会出现抓不住地的情况，对驾驶端会造成一定的麻烦，但这并不是辉腾的问题，而且ESP与四驱系统无间的配合之下，很快就能抑制住按一小撮的不安分。

如果车型在湿滑路面上出现转向不足的情况时，我们只需将油门松开轻点刹车即可将车身姿态调整平稳。如果转向过度时，我们首先要切莫惊慌并且最为忌讳的就是大脚刹车，此时过猛的刹车不仅救不了你，反而会加剧车辆的失控。正确的做法是缓慢轻微的收油门，并且反打方向，将进入错误运动轨迹的车尾"甩"至正确，然后轻微缓慢的加油即可恢复正常的车身动态。当然这时需要日常的练习以及良好的车感的，对于驾驶技术不够娴熟的朋友上述做法反而会让他们晕头转向。其实无论是顶级车手还是初学菜鸟，日常行驶时放慢车速才是安全驾驶的根本。

除开配合细腻的动力总成和敏捷的四驱系统外促成辉腾安稳驾乘感受另一大功臣则是这套四级可调的空气悬架组合，他们可以自动调节也可以人工设定其软硬程度。当然作为行政轿车的辉腾即使你将悬架调至顶级运动模式他也不会让你觉得有多么不适。

当然对于贪心的我来说我对辉腾还有更高的要求，就目前来说辉腾的短板就在于其电子设备上，个人感觉大众应该研发一套装配类似于同门师兄奥迪A8配备的MM操作系统来使得车辆舒适系统的操作更加简洁，而且作为如此高端的车型居然没有配备电子手刹。在其他方面我也希望辉腾能有所进步，比如动力总成更换成TSI+8AT组合，比如通过更为先进车身构架系统让自己的体重稍微减轻一些，比如将后排座椅的坐垫加长一些等等。

夕阳西下，一天的试驾活动也进入了尾声。比较遗憾的是一天的时间并不能让我对辉腾有一个多么深的体验，所以我并不能为各位关注辉腾的朋友带来么多深刻的乘坐感受或者驾控感受。不过我们告诉大家的是辉腾的确是一辆值得拥有的德系豪华车型，大气优雅的外形、豪华精致的内饰、细腻顺滑动力总成、灵敏安稳的四驱系统、都能成为你所拥有他的理由，他的确是一辆被人们所低估的豪华车。