去雪地玩跑车吧！试驾2012款法拉利FF(1)

引言：为了让富人们在各种路面都能享受跑车带来的驾驶乐趣，法拉利开发了品牌历史上第一台四驱跑车：FF。说实话，今天开着它在铺满雪的乡间土路上欢跑，我不得不说此情此景诡异的很，这货真的是台法拉利

在冰雪路面开过大马力纯后驱车吗？那感觉就像在玻璃板上用煮熟的面条打台球，有劲使不上，而且捉摸不定。为了让富人们在各种路面都能享受跑车带来的驾驶乐趣（尤其包括冰雪路面），法拉利开发了品牌历史上第一台四驱跑车：FF。说实话，今天开着它在铺满雪的乡间土路上欢跑，我不得不说此情此景诡异的很，这货真的是台法拉利！

● 4RM四驱系统解析

既然是史上第一款四驱车，我们就先来看看它的四驱系统结构。4RM是意大利语四轮驱动的首字母缩写，这东西我细看了很久，总算摸出点头绪，下面的文字可能有些枯燥，嫌麻烦的人们就请跳过去吧。

FF搭载一台6.3升V12发动机，准确排量数字是6262毫升。这款纵置发动机的曲轴两端都有动力输出，一前一后，前端连接PTU动力输出单元（这是FF重点所在，后面细聊），后端连接一根驱动轴，通往后桥。

我们先来看后面，这是主要动力路线。驱动轴从发动机曲轴后端获得动力，并把动力直接传递到位于后桥中央的7速双离合变速箱，这个变速箱是整车的主变速箱，里面集成了E-Diff电子差速器，可以将动力在左右后轮之间主动分配。

再来看前面，在这里法拉利引入了PTU（Power Transfer Unit）动力输出单元的概念，它的机械结构是由两大块组成：一块是液压齿轮组组成的变速装置，我们姑且叫它副变速箱，一块是紧贴在副变速箱侧旁、相互独立工作的两组多片式离合器。

两组多片式离合器比较好理解，负责动力在左右前轮之间的主动分配。副变速箱略复杂，它一共有三个挡位，包括一个倒挡和两个前进挡，配合主变速箱的工作，解决前后桥差速的问题。

主变速箱处于倒挡时，它也切入倒挡，主变速箱处于1、2挡时，它切入第一前进挡，主变速箱处于3、4挡时，它切入第二前进挡，主变速箱处于5、6、7挡，或者时速超过200km/h后，它则断开不再工作，动力全部传至后桥，这时FF就是台纯后驱车。

那么什么时候车辆会进入四驱状态呢？法拉利提供的资料里有这样一句话：“仅当驾驶者所要求的发动机扭矩超过后桥能够承受的最高扭矩水平时，才会向前轴输送扭矩”。至于后桥的扭矩超没超，是靠源自法拉利F1赛车经验的特定逻辑算法来判断的，驾驶者无法控制，全靠电子系统。而根据ECU设定，即便在最极端的情况下，前桥最多也只能获得30%的动力，所以大多数情况下，FF仍保留了明显的后驱运动本性。

下面这个视频并没有包含全部技术细节，但把基本原理描述的很到位，建议愿意钻研的读者多看几遍。

4RM的原理和结构都有点复杂，真正的买主十有八九也不会细问，懒得记的话，可以这么简单的理解：平时FF是台后驱车，当电子系统觉得有问题了，光靠两个后轮应付不了了，就会把最多30%的动力放到前轴去实现四轮驱动，帮你化险为夷。这样看来硬要分类的话，4RM属于适时四驱系统。

● 驾驶感受

试驾前的产品介绍会上，一位厂商的技术人员说道，FF的设计灵感来自250GTB，我想要么是我听错了，要么就是设计师手抖了，总之FF的线条远不比当年这款性感车型来的流畅，只有看久了才能习惯，即使现在习惯了我也不觉得那个屁股有多好看。外观内饰部分的内容，欢迎点击下面链接查看。

内在魅力才是它真正吸引人的地方：法拉利首款直喷V12发动机，最大功率660马力，升功率105马力，峰值扭矩683N·m，1000rpm下已经有500N·m输出；法拉利首次为V12匹配F1七速双离合变速箱；首次使用4RM四轮驱动系统；首次使用五个挡位的Manettino驾驶模式旋钮；首次使用第三代Brembo碳陶瓷材料制动系统......FF身上用到了太多“首次”，人们总是对首次感兴趣的。