跨界MPV？测试一汽吉林森雅S80 1.5自动(3)

引言：如果您注重实用，想买一台低价实用的家用车；或者在工作和生活中常常有载物需求，欲找寻一辆省钱能干、皮实耐用的小车，我想您应该重点关注下今天的一汽吉林森雅S80。

● 跨界MPV？！

SUV迷住了太多人，但对于手头预算有限的人来说跨界车也不失为第二选择。一些厂商正是看透了消费者的心理，将原本不具任何通过能力的车子装上一套塑料小包围，加上两根行李架美其名曰跨界车。

从表面上看，森雅S80也属于这个圈里的一份子，但实际上，这台小车在设计之初就为主战场之一的东盟市场进行了各种优化，包括为优化载重牵引力而采用的后驱布局；为了适应坑洼复杂地形而抬升至200mm离地间隙的底盘以及为了应对洪水所设计的高位进气口等等。这些举动在现在看来十分具有前瞻性，哪怕是普通版M80也具备了一定的通过性，更何况S80还提供了保护更周全的护板和包围。跨界俩字绝不是噱头，它具备这样的实力，要说只能说是它天生丽质、抢占先机了。

● 油耗测试

油耗测试选择在北京的四环路和五环路进行，总行程165公里，其中拥堵路段大约占总里程的15%，其余为比较畅通和非常畅通。跑完全程共消耗汽油12.06升，由此算出它的油耗为百公里7.3升。这个成绩基本符合之前的预期，因为在文章一开始就提到了那台四速自动变速箱换挡不是太积极，总喜欢把转速拉高才换挡，一方面得到了想要的动力，但另一方面也增加了油耗。若换成一台手动挡车型，油耗应该还能再低一升左右。

● 0-100km/h加速测试

在0-100km/h加速测试中，起步瞬间后轮还是出现了小幅打滑，但很快便恢复了抓地力，笔直向前奔跑。一挡的加速感十分明显，而升入二挡后，加速力开始减弱。整个过程共用了三个挡位，其间的换挡动作有些偏大，顿挫明显，衔接的不够顺滑。最终以12.07秒的成绩冲线。对于一台排量只有1.5升的小型MPV来说这个成绩已经相当不错了，与哈弗M2、和悦RS这类家用MPV相当，比那些微面可快多了。

● 100-0km/h制动测试

几次的制动测试成绩都在45米左右徘徊，而最终成绩被定格在了45.3米，只能算是差。影响制动效果的因素有很多，比如制动力、车重、轮胎宽度、花纹、地面材质、温度、重心转移等等。通过上面的曲线和数据我们能够发现这台森雅S80的制动力算不上强劲；通过查询配置也能看出制动器为前盘后鼓；四条轮胎宽度为185。我们并不好判断究竟是哪一项决定了这样的制动成绩，只能说它们多多少少都会产生一些不利影响。

● 噪音测试

通过上面的图表我们能发现这台小车的噪音比较大。当然，像这种简简单单，以满足实用为主的MPV通常受成本制约，工艺肯定不能与轿车媲美，所以噪音控制也不是它的强项。不过还好，噪音主要来源于转速较高的发动机和底盘，如果仅以80km/h速度行驶的话，车厢内两人正常对话完全听得清，还没有到噪杂不堪的地步。如果您十分看重这点，车买回家再做个隔音也完全可以，而且费用并不比中档的车窗贴膜贵多少。

● 总结

之前静态体验的同事为这台一汽吉林森雅S80下了一个跨界实用两不误的结论，我觉得这样的形容已经足够贴切了。森雅的原型车丰田AVANZA和大发XENIA原本就是为东南亚、中亚等发展中国家所设计的，所以它考虑得更多的是如何适应复杂的路况；如何提高承载能力和实用性以及让车子耐用和皮实，仅仅是这些简简单单的需求而已，很明显，它并不是家用轿车的对手，那它的对手是谁？种种迹象表明，它的对手是以五菱宏光为代表的高端微面，如此一来它的优势就很明显了，比如动力要强劲不少；转向也更贴近于轿车；在悬挂方面可能森雅S80并未与微面拉开多大差距，但其整车的制造工艺和丰富的配置则是这个级别消费者所最为看重的地方。

除了上面提到那些，同级别也很少有搭载自动变速箱的车型，这也让它的领先优势更为凸显。跨界在这台小车上不仅仅是让外观变得更漂亮那么简单，凭借车辆本身的高通过性设计，再加上那套“越野”套件，跨界二字并是不白叫，车子完全能够胜任。当然，它并不完美，比如这款1.5自动精英导航版八万余元的售价不论同同级别车型相比还是与轿车相比它都不是太占优势；而且内饰做工也还有待进一步提高等等。这台车能给予你的除了传统的实用性、多用途性以外，其时尚、靓丽颇有SUV味儿的外型和不错的通过性才是其同竞争对手最大的区别所在