跨界MPV？测试一汽吉林森雅S80 1.5自动(2)

引言：如果您注重实用，想买一台低价实用的家用车；或者在工作和生活中常常有载物需求，欲找寻一辆省钱能干、皮实耐用的小车，我想您应该重点关注下今天的一汽吉林森雅S80。

中控台下端有个很浅的储物槽，手机可以随手放在这里，由于长度原因大多数手机只能横着放下。我们体验的车型带有中央储物格，这是可以在4S店加装的，虽然容量一般般，但里面带有毛绒铺垫，感觉还不错。

● 乘坐空间表现一般

森雅S80的轴距为2655mm，看数据应该是很不错的，尤其对于MPV造型的车型来说更会有利于空间的发挥，下面我们来看一下它的实际表现是否符合预期。

森雅S80的前排座椅不具备高低调节功能，但头部空间异常充裕，身高为178cm的乘客坐上去还会有两拳以上的余量。后排依然保持着宽敞的头部空间这个优势，但腿部空间并不富裕。之所以没达到预期，我想有两方面的原因，一是由于前排座椅设计原因，调整到合适的驾驶位置将靠背角度略偏后；二是该车有7座版本，因此第二排座椅靠前一点是为了给第三排预留空间，改为5座后并没有对第二排的座椅进行相应调整。

座椅的舒适性没啥特点，坐上去没有给我留下印象，对它而言这并不是坏事儿，这意味着森雅S80没有用太软或者太硬的表现来“加深”我的记忆，皮质座椅在同价位车型里也不多。在它身上就别谈什么包裹感之类的了，否则会有些搞笑，它压根也与这些不会沾边。后排座椅还可以支持角度调节，有利于缓解乘客的疲劳。

前后门板处有非常大的储物空间，即使车内为满载，5个人放水杯的问题单纯在门板上就能够解决，当然这样的现实情况可能并不会太多。手套箱的容量一般，日常存放车辆维修手册或者简单物品算是将将够用，我想多数消费者也不会纠结这个。

● 载物空间大 座椅布局灵活

在正常状态，后备厢的的容量已经不小了，如果作为家用车，一口气放下五个人的行李也不是什么大问题。能装，是森雅S0最大的优势！

森雅S80的后排座椅支持4/6放倒，如果你嫌空间不够或者有运货需求，可以将靠背放倒来应付一下。但真正发挥它载物实力的还是将坐垫掀起来，最大纵向深度可以延长到1460mm，足以满足搬家或者小规模的运货需求了。

行李厢的左右两侧有容量不小的储物格，原本它是为7座版本的第三排服务的，在5座车型上得以保留，放一些随车工具或者其他常用物品还是很方便的。

● 总结

森雅S80在之前M80朴素实用主义的基础上融入当下流行的跨界元素，仅从外观上就让人增加了不少购买欲望。以不到7万元的价格可以买到不少纯家用的轿车或者是跨界车型，这点森雅S80也完全能够胜任，不过厂商显然赋予了它更多的功能，灵活的座椅布局和宽敞的载物能力是它最大的卖点。同时，它还有着日本大发原装的DVVT动力系统，可靠性上更加令人放心。关于消费人群，我建议是平时有载货需求并对外观和品质有一定要求的朋友可以留意一下，毕竟小面没有这么时尚，传统轿车又没有这么宽敞。当然，如果您喜欢它，单纯作为家用也是挺不错的。

  上周刚刚送走了一台丰田逸致，这周又来了台一汽吉林森雅S80。说来也巧，第一，这俩车都是MPV，一个七座，一个五座（可选装第三排座椅）；其次，个性都十分鲜明，前者主打轿车化理念，后者以跨界为卖点；第三，森雅S80虽悬挂一汽车标，但它却与丰田有着撇不开的血缘关系，都是自家人，要论起驾驶风格来，两者可真是大不相同。

● 发动机和变速箱——原装进口 质量可靠

当辉煌的A系列发动机寿终正寝、亟待换代；全新NZ系列又面向高端之时，丰田急需一款成本低廉的小排量发动机来填补之间的空白，SZ系列自然吸气发动机应运而生。这款发动机在研发之初就明确了使用四气缸和VVT-i技术，低价而不低质的策略，排量为997cc的1SZ-FE曾被用于2004款威姿上。随着NZ系列发动机产品线的丰富以及紧跟时代的ZR系列发动机问世，丰田把SZ系列发动机的技术以及生产线统统转给大发，并由它进行制造和再开发。

一汽森雅S80搭载了最新一代1.5升3SZ系列发动机，当年的VVT-i已经被大发升级为DVVT双可变气门正时，整机原装进口。72mm x 91.8mm的小缸径长冲程设计赋予了发动机低转速高扭矩的特质。最大功率80千瓦（109马力）；最大扭矩141牛米达到甚至超越了一些1.6升发动机，单看参数还是不错的。

如果你愿意多掏4000块，可以将五速手动变速箱替换为原装进口的四速变速箱。虽然挡位上你没法和新出来的车型较真，但至少对于这种追求简单、实用的车型来说，开起来能省点力，能舒服点就足够了。

● 驾驶感受——动力不弱 好开省力

虽然它最多能装下七人，但玲珑的体积却让整备质量仅有不到1.2吨，再配上109马力的1.5升发动机，动力绰绰有余。如果你喜欢温柔的驾驶风格，发动机循序渐进的提速可能让你不觉得有什么稀奇，而当你准备深踩油门超越慢车时，便能体会到发动机上到3000转这个并不高的的转速时，便开始爆发出一股明显的动能，另加速力陡然增强，超车轻而易举。

这股冲劲大概能持续到4500转左右，再往上就已然不是低转速发动机的长项了，加速力开始明显减退，而噪声却蜂拥而至。3000到4500转这中间算是一个比较宽泛的范围，不论是满载时的提速还是在车流密集的道路上行驶，实用性都是比较高的。

积极的动力表现还有变速箱的一半功劳，因为四速自动变速器总是表现得有点傻乎乎的，不到2500转绝不升入下一挡，你稍微踩深一点就得3000转以后见了。也正是看似傻乎乎，十分滞后的换挡时机，才真正发挥出了发动机低转速高扭矩的优势，让加速表现如此喜人。当然，有利有弊，对于那些不是很看重的动力的人们而言，这种表现反而会让他们为油耗担心。

机械液压助力听上去没有电动助力那么富有科技感，但森雅S80的方向盘打起来同样不沉且流畅，能够感觉出它骨子里还是继承了丰田车方向盘十分轻盈，转动极为平顺的家族特点，但表现出来时还是少了分细腻，毕竟价格在这摆着，而且已近很接近家用轿车的感受了。唯独还欠缺的，就是转向有一定虚位，指向比较模糊。

僵硬、缺乏弹性的避震是多连杆整体桥悬挂的后遗症，这台森雅S80也未能幸免。对于一些诸如细小石子这类简单的障碍物，它能利落的为你过滤掉，但如果是再大一些的物体或是复杂的沟坎，你就别指望它能有多好的表现了。当然，整体桥悬挂的承载性和耐用性无可厚非，能将两者结合得恰到好处的可真是寥寥无几。