全国独家首测奥迪新A4L 恰到好处的升级(1)

引言：从新A4L的价格区间看，30TFSI和35TFSI无疑会成为销售的主力车款，如果考虑到配置和技术的提升，新A4L的价格颇有竞争力。而40TFSI和50TFSI虽然价格较高，但这两款车型所提供的驾驶乐趣、先进的配置也有很强的说服力。而在2.0T车型上引入quattro四轮驱动，应该会成为奥迪新A4L在这一级别中独有的优势。

自三年多前奥迪新A4L进入中国市场，凭借加长后车身尺寸和内部空间的优势，以及全面均衡的综合实力，很快就成为国内高档中级轿车的翘楚，一时间所向披靡，将其他竞争对手远远甩在身后。今年，紧随着奥迪在全球范围内的脚步，一汽-大众奥迪也为A4L进行了同步升级，在竞争对手的步步紧逼下继续领跑。

8月8日，全新奥迪A4L在青岛正式上市，推四种动力级别共8款车型，售价区间为：27.28-57.81万元。具体售价详见下表:

整体观感/尺寸级别

作为现款奥迪A4L的中期改款版本，新A4L在整体造型上并没有什么突破，但全新设计的两眼更加有神，虽然从只是几处细节的美容，但却让它重新焕发出风采，尤其是那副与新款奥迪A5近似的前脸风格，添加了一点点凶狠，更加讨好年轻一点的消费群体。

奥迪近年来的设计愈发强调时尚和科技感，这一趋势从奥迪A7 Sportback四门掀背轿跑车开始，并迅速蔓延到新奥迪A6L/改款的奥迪A5犀利等车型上。基于如此众多的曝光率，当轮到奥迪新款A4L时，第一观感竟然是又一次进入了千篇一律的“套娃”风格。

随着宝马推出新3系Li，加长版的豪华中级车终于不再只有奥迪A4L一家独唱。很显然，奥迪新A4L紧跟宝马3系Li推出，自然是由此来应对宝马的新车带来的冲击。既然两款车都有了加长的身板，我们便来比较一下，看看谁的体型更符合中国消费者对“大车”的喜好。

作为豪华中级车加长的“始作俑者”，奥迪A4L因为宽敞的后排空间受到欢迎，以至于吸引宝马新3系也加入到加长的行列中来。和刚刚驾到的新3系Li相比，改款后的奥迪A4L依然在车身长度、宽度方面占据着优势，不过在轴距方面已经被新3系Li赶超。

细节变化

虽然中期改款并没有对车身进行大动，不过细节方面完全同步应用奥迪家族最新的设计语言，科技感和时尚感明显增加不少。在这里可以看到与新款奥迪A5/新奥迪A6L造型相同的六边形进气格栅，两侧尺寸更大的进气口和改成矩形的雾灯。行李箱盖末端的略微翘起“小鸭尾”扰流板也在不经意之间让这款车显得年轻了好多。

新A4L的大灯设计也用上最新的LED日间行车灯技术，呈现出连贯均匀的白色灯带。环绕在氙气大灯四周的LED灯带无论白天还是夜间，都具备强烈的存在感。

老款奥迪A4L已经配备LED尾灯，采用了是较早时期流行的环状颗粒点阵造型。而新奥迪A4L的尾灯尤其是示宽灯点亮后呈现“凹”字的形状，与更高一级的A7 Sportback和新款A5系列如出一辙。尽管尾灯组的轮廓并未变化，但LED刹车灯改为一条横线，造型似乎较老款反而有所收敛，所以新A4L的车尾所营造的视觉冲击感并不如车头来的强烈，甚至在车流中，反而显得更加低调。

改款后的A4L一如既往的提供S-line运动版本，拥有更运动、华丽的外包装和内饰。其实整车风格看来还是比较低调，车身套件的风格内敛的，但却明显改变新A4L的运动气质，而且虽然看上去更加善跑了，却丝毫没有张牙舞爪的意思。

不同配置车型的差别

奥迪新A4L提供了丰富的车型系列，从入门级的1.8T前驱车到强大的3.0T机械增压四驱版本，之间的差价高达30余万元，除了配置级别、动力系统的差异外，不同车款的外观造型也具有鲜明的“阶级特征”。

鲜明的阶级特征主要体现在30TFSI车型，作为入门级车款，外观方面也是能简单就简单，诸如氙气大灯、LED日间行车灯和LED尾灯都被舍掉了，取而代之的是普通造型的卤素大灯和日行灯，尾灯也简化为普通的灯泡。说实话这样的外形对于奥迪A4L有些过于朴素，甚至总让人不自觉的联想到便宜得多的新速腾。16英寸的小轮圈、没有镀铬装饰的双排气管也尽显朴素。

相比之下，更高配置的40TFSI和50TFSI车型在外观上则更为接近，都配备有亮眼的新一代LED日间行车灯和尾灯组，氙气大灯、车顶的尾鳍天线和更大尺寸的轮圈也让高配车型看上去来的更精神、更运动。如果是以貌取车的话，我会毫不犹豫的推荐较高版本车型，因为那个过分朴素的30TFSI是在有点对不起奥迪的售价和形象了。

内饰造型与做工用料

出于宣传的需要，一汽大众-奥迪将其称为全新奥迪A4L，而实际上我们知道在国内乃至全球这只是一次中期改款工程，而非全面更新换代，因此在内饰整体设计风格上并未发生大的改变，一些细节的变化也需要细心体会。当然，依据车型版本不同，新A4L在内饰材质和配置上也会有所区分，以突出侧重不同的定位。

顶配的50TFSI车型，为营造豪华和舒适的乘坐氛围，采用暖色调的米色真皮用来包裹座椅和门板内侧，中和了车厢内其它部位深色调的庄重感，出仪表盘和空调出风口四周有银色金属装饰外，以高贵的实木来提升档次。40TFSI S-line版则以运动和激情为主题，纯黑的色调酷劲十足，座椅面料也换成了摩擦力更好、不会反光的反皮材质，做了仿碳纤维纹路处理的金属饰板更为显眼。

配置最低的30TFSI作为入门级车型，内饰的档次明显不及前两者高贵，但质感依旧出色，软硬结合的塑料面板、织物座椅，让人找不到任何做工上的瑕疵，关键位置的金属装饰被保留，也是奥迪品质的体现。在我看来，新A4L低配车型上的这种简单、质朴的感觉，会让力求节俭、实用至上的消费者感到更自在一些。

三款车型使用了三种不同的方向盘，30TFSI为新A6L的四辐造型，虽然没有任何附加功能，但真皮包裹的手感还是比较适合，满足普通人对驾驶的基本需求。50TFSI使用了与新A5相同的三辐正圆方向盘，更细腻的皮质让握持贴合感更好，多功能键的操控方式与奥迪其他车型无异。

S-line版在标准三辐造型基础上削平了底端，3点和9点握持部位的凹槽更明显，这是奥迪运动型车一贯的作风，从S5到TT、R8都是这种风格。但是，从日常使用的角度看并不及正圆的造型实用，毕竟A4L的转向比不像跑车那么直接，调头和停车时转向超过半圈的情况很多，下端平直的处理会影响转向手感的连贯性。

仪表造型与现款A4L相同，静止时竖直下垂的指针给人以很运动的感觉，仅有的改变来自中央液晶显示屏，其显示色调从原先的红色变成了现在的白色，示数清晰的同时，在夜间行驶时对驾驶者眼睛的刺激减至最低。另外，针对新A4L增加的配置，如带紧急制动的自适应巡航、车道保持和疲劳提醒等功能，在仪表上也增加了相应的图标显示。

中控台整体造型保持不变，新A4L高配车型使用了新款MMI系统，减少了按键数量，操作更直观，但并没有像新A6L一样采用更便捷的MMI Touch。低配版车型使用了简化版的MMI，操控区域位于中控台空调控制区上方，功能适当减少的同时，中央彩色液晶屏尺寸也要略小一些，但显示效果依然清晰。

出于燃油经济性考虑，奥迪新A4L全系都配备了智能启停系统，但如果与自动驻车功能同时使用的话，就会是去其原有的作用。与MMI系统配置相对应，新A4L高配车型具有驾驶模式选择功能，能在经济、舒适、自动、动态和自定义5种状态之间切换，以适应不同情况下驾驶需求。

换挡杆造型进化为奥迪新世代车型共同的风格，与新A5、A6L、A7等相似，档把顶端部分加大，造型更贴合手型。虽然仍采用直排的档位布局，但在最后D/S档处的操作类似于电子档杆，D档与S档不再是固定的前后位置关系，连续向后拉动档把就能在D/S之间切换，避免了原先那种模式下误操作的可能。

30TFSI低配车型在保证基本使用功能的前提下，省略了一些舒适和性能配置，例如：虽然智能钥匙的造型相同，但它并不具备无钥匙进入和按钮启动的功能；另外，驾驶模式选择和自适应巡航、并线提示等也都没有配备。好在这些功能并不影响正常的使用，只能说看起来没有那么先进。

座椅和乘用空间

S-line版的运动型座椅让人很满意，不仅造型贴合身形，而且坐垫和靠背两侧明显的凸起增加了包裹性，坐垫的前部还有手动调节的腿部支撑，而反皮材质则很好地将身体固定在座位上。50TFSI的乘坐感觉也很好，材质更柔软以增加舒适性，并且它拥有三级可调的座椅加热和通风功能，这是其它车型所没有的。

低配的30TFSI的织物座椅则显得朴素很多，但值得肯定的是新A4L全系都有电动调节功能，包括副驾驶在内，如果能为高配车型增加座椅记忆就更好了。另外，需要提一下的是，新A4L前排座椅的头枕是拆不下来的，紧急情况下想用来破窗是不可能了，还是自备一个破窗器吧。

可以调节前后和角度的前排中央扶手也是全系标配，但同样考虑成本因素，30TFSI低配车型的尺寸要小一些，对手臂的支撑效果稍差一点，也算是聊胜于无。而30TFSI的后排中央扶手仅仅是一个方形的布垫，就让人有点难以接受了，增加一个储物盒或水杯架应该很容易也更实用一些。

另外，低配车型没有后排出风口，影响了后排乘客乘坐的舒适性。相比之下，两款高配车型对后排乘客的照顾要更到位一些，空调出风口、后风挡电动遮阳帘和侧窗手动遮阳帘都有配备，这种明显的差异将让更多消费者倾向于选择高配车型。

空间是中国消费者购车最关心的内容之一，奥迪新A4L在车身尺寸没有明显改变的情况下，车内乘用空间保持了现款车型水平。我们知道宝马新3系已经在国内推出了长轴距版，2920mm的轴距要比新A4L的2869mm略长一些，而实际感受车内空间也略大一些，几公分的差距在一般人看来是不明显的。总的来看，新A4L的空间表现在同级别车型中依然是很出色的，只是它不在一枝独秀，面临的竞争压力也比以前更大。