体验本田飞度混动车型

  这是一次特别的试驾体验活动。说它特别是因为受本田邀请来到了日本茂木赛车场了解其近几年苦心研究的新技术成果；而更特别的是，在此之前，厂方将这次活动的保密工作做得滴水不漏，直到活动前一天，我们还不知道会试驾什么车，以及将有哪些技术得以展现。

各种疑惑到了现场终于揭晓。起初，我有些失望，因为眼前的车辆，其实对国人来讲已经是老面孔了。不过，当对它们一一了解后，我确信它们并不是我所熟悉的飞度、雅阁，以及思铂睿，因为本田为它们体内植入了不同的新动力，从而使每一款产品都少了一点（甚至没有）油腥味。

● 体验车型：飞度混动版

飞度混动版已在海外上市，该车也在今年的广州车展与国人见面。据了解，这款车将于明年进口到国内。下面让我们提前看看它的势力。

   新车亮点：搭载IMA混合动力系统

与本田Insight，或是CR-Z相同，眼前的飞度搭载的也是IMA混合动力系统。该系统主要由一台1.3L i-VTEC自然吸气发动机、一台薄型DC无刷电机、CVT无极变速器,以及功率控制装置（PCU）、镍氢电池组组成。

本田的这套混动系统采用并联式设计，其中发动机担当着主要动力输出的责任，而电动机则作为辅助动力驱动前轮行驶。当两种动力合并时，飞度混动车型中的IMA系统综合输出功率为98马力，峰值扭矩可达167牛米左右。在数据方面，已经接近了一些1.8L自然吸气车型。

IMA混合动力系统工作原理：

起步加速：电机辅助发动机驱动。
低速行驶：发动机气缸关闭，仅靠电机驱动。
车辆加速：电机关闭，只有发动机驱动。
高速行驶：发动机驱动并由电机辅助。
车辆减速：发动机的四个气缸将停止运转，电动机可将减速时多余的能量转化为电能存储到电池中（制动能回收）。
怠速停车：发动机自动停止。

静态简评：

飞度混动版车型的外观与其普通车型相比有多处变化，而内饰方面，如果，不注意中控台上的那个“ECON”绿色按钮，以及标有IMA的仪表，很难将其混动的身份看清。不过需要注意的是，由于本次试驾的是一款右舵车型，因此在行驶路线、驾驶视野方面还需花些时间去适应。

试驾感受：

一切准备就绪后，启动车辆，此时由于发动机并未运转，因此车内非常安静。挂入D挡，轻踩油门踏板，在发动机与电机共同作用下，车辆拥有不错的爆发力。车内装配的汽油发动机运转平顺，与CVT变速箱密切配合，使车辆加速十分线性。

   当然，如果脾气暴躁，可以选择加大油门力度，从而让车辆加快提速，此时，可以明显感觉到发动机的运转，与此同时，电动机则处于休息状态。而随着车速不断攀升，电动机会再此被唤醒，发动机与电机共同输出动力，维持车辆高速行驶。

如果是以燃油经济型为先，那么需要按下中控台上的“ECON”按钮，进入节能驾驶模式。但在Eco Assist系统的服侍下，此时车辆的油门反映会有些滞后，加速感并不顺畅。另据车内工作人员介绍，在节能模式下，空调的功率也会有所降低。但很遗憾，由于此时正处于初冬，因此没能体验到空调效率方面的落差。

虽然，官方给出的飞度混动版百公里仅约3.3升的综合油耗，还有待日后我们评测后得以进一步验证，但在增加电动机、电池后，飞度混动版车型比其普通版更为省油是无可厚非之事。况且这两个物件的加入，使得该车更重，但实际驾驶时却并没有明显感觉到过多的负重，这一点给编辑很深的印象。据了解，飞度混动版将会在2012年由广州本田进口至国内销售，在国家新能源补贴并不丰厚的条件下，其最终售价无疑将决定该车的销量。