体验本田飞度电动车型

● 体验车型：飞度EV

    与飞度混动版相比，飞度EV则是一款零排放车型。与刚刚在国内亮相的版本不同，这回试驾的则是最终的量产车型。尽管这款车或不会早于飞度混动车型来到国内，但不妨让我们先对其有了简单了解。

   新车亮点：纯电驱动

作为一款纯电动车型，飞度EV是由一台齿轮箱同轴电机、低摩擦齿轮箱以及安放在车底部的锂离子电池组组成。

电动机最大功率为92千瓦（约合128马力），扭矩输出可达256牛米，官方称最高车速能达到144km/h。电池方面，这款车采用的是由东芝提供的20千瓦时的锂离子电池组，使用200V电源可在6.5小时充满电，满电后可续航210KM。在快速充电模式下，20分钟可为电池注入百分之八十的电力。

静态简评：

本田FIT EV概念车已在广州车展首发，而此次出现在活动现场的则是其量产版本。外形方面，该车选用了艳丽的蓝色车漆，这与其纯电动特质非常切合。

内饰方面，该车整体采用浅色基调，显得十分干净、温馨。车内布局与普通版飞度区别不大，大尺寸显示屏、加热座椅、ESP系统的加入足以说明这款车的配置不低。

引言：少了点油腥味 本田新技术车型试驾体验

试驾感受：

按下启动按钮，开启了我短暂的纯电动旅程。说实话，普通版飞度在怠速时已经非常安静了，而这款电动车更是可以用无声无息来形容。踩下“电门”踏板，没有熟悉的发动机运转发出的声响，传递到耳边的只是微弱的电流声。不过，飞度EV的起步并不虚弱，轻踩踏板，车辆便能迅速做出前进反馈，初段加速有明显的推背，将电动车低扭强劲的特性展现得淋漓尽致。

“平顺、无顿挫”用来形容飞度EV的加速过程一点不为过，随着“电门踏板”不断深入，将车辆切换至“sport”模式似乎也是不错的选择。进入运动模式后，车辆发力更为明显，速度线性攀升，256牛米的最大扭矩可以全力以赴不停息的释放。加之车辆在运动模式下，仪表盘显示为红色，足以让驾驶者有继续试探车辆速度底线的冲动。不过，此次的试驾路线会经过多个岔路口，因此，客观条件并不允许试驾车一直处于加速状态。而当脚离开加速踏板后，此时，车辆的制动能回收系统开始工作，有明显的制动效果，而所产生的能量则会被回收到电池中去，等待再次利用。

此外，在操控方面，由于飞度电动车的后悬采用的是多连杆结构，因此，在保持一定舒适度的同时，也不乏点滴驾驶乐趣，但想指望其过弯时能够再硬朗一些，则显然是一种苛求。不过，该车在转向时感觉明显要好于普通版飞度，转向轻盈，却拥不失回馈力度，整体驾驶感觉比较舒服。另外，由于笨重的电池组被安置在车底，这也使该车在行进时多了些沉稳。

遗憾于线路的客观因素制约，及时间的短暂，让我不能体验这款车高速时的表现，仅能以官方给出的最高车速144km/h来当做极限。但在加速方面，个人感觉，该车在初段加速绝不逊于2.0L排量自然吸气车型。

据悉，飞度电动车将会在明年进入日本及美国市场，而厂方还坦言，该车也将在广州地区进行道路性试验，只是鉴于目前国内新能源政策并不明朗，因此，编辑认为，飞度EV离国人或许还有段距离。