启程之后，极光这套看似“不起眼”的2.0T动力组合却着实给了我不小的惊喜。由于极光的整备质量只有1640kg，所以即使在乘坐4人的情况下动力也会非常充沛，而且变速箱对于挡位的控制也相当精准，高速状态下变速箱会将发动机转速尽量控制在2000转以下，以便节省燃油，便随着深踩油门转速的攀升，变速箱也会非常慷慨的将转速升至5000转再进行升挡，而在这一过程中你丝毫不会感觉到动力有任何疲软。
    而且极光的噪音抑制表现的确值得称赞，日常行驶时车内表现非常安静，即使是深踩油门的情况下，发动机噪音也被有效的抑制在发动机舱内，而此时也绝对不会影响到车内乘客之间的谈话。

进入山道，将档位切换至S挡，并且开启动态模式，此时仪表盘的颜色将变为红色，令人激情澎湃。不过我倒是认为极光的仪表仍然不够精致，红色的背景光略显生硬。当然这些还不是动态模式的重点，而它的真正意义在于那套MagneRide电磁调节阻尼悬挂，更加硬朗的表现保证了连续多弯状态下行驶的稳定性。

此刻油门踏板的响应也更加直接，变速箱将不再为你节省燃油，会尽可能拉高转速以提供充足的动力输出。手动模式下，只需轻按换挡拨片，变速器便会在很短的时间内做出反应，强制降挡时发动机甚至越野依然强悍 试驾路虎揽胜极光5门版

● 高速公路+山路试驾

在经过了一番疯狂的越野体验之后，接下来我们将感受极光在铺装路面的行驶特性。启程之后，极光这套看似“不起眼”的2.0T动力组合却着实给了我不小的惊喜。由于极光的整备质量只有1640kg，所以即使在乘坐4人的情况下动力也会非常充沛，而且变速箱对于挡位的控制也相当精准，高速状态下变速箱会将发动机转速尽量控制在2000转以下，以便节省燃油，便随着深踩油门转速的攀升，变速箱也会非常慷慨的将转速升至5000转再进行升挡，而在这一过程中你丝毫不会感觉到动力有任何疲软。

而且极光的噪音抑制表现的确值得称赞，日常行驶时车内表现非常安静，即使是深踩油门的情况下，发动机噪音也被有效的抑制在发动机舱内，而此时也绝对不会影响到车内乘客之间的谈话。

进入山道，将档位切换至S挡，并且开启动态模式，此时仪表盘的颜色将变为红色，令人激情澎湃。不过我倒是认为极光的仪表仍然不够精致，红色的背景光略显生硬。当然这些还不是动态模式的重点，而它的真正意义在于那套MagneRide电磁调节阻尼悬挂，更加硬朗的表现保证了连续多弯状态下行驶的稳定性。

此刻油门踏板的响应也更加直接，变速箱将不再为你节省燃油，会尽可能拉高转速以提供充足的动力输出。手动模式下，只需轻按换挡拨片，变速器便会在很短的时间内做出反应，强制降挡时发动机甚至可以自动补油以保证车辆运行平稳。

除了较高的坐姿之外，驾驶着极光驰骋在高速公路或者任何铺装路面上，很容易让人产生驾驶轿车的错觉。对于一辆SUV来讲，能够做到这一点着实不易，当然如果论操控，极光还称不上同级别中的标杆，但是它却在舒适与操控之间找到了一个合理的平衡点，而这往往也是最能够打动人心的地方。

● 部分功能体验

在之前的体验文章中，我们针对极光的新鲜玩意——自动泊车系统进行了简单的讲解以及体验。从结果来看，极光不仅识别车位的能力较强，而且操作界面以及停车入位都表现出了人性化的一面。当然，和市面上大多数具备此功能的车辆相同，极光不仅能够识别右前方的车位，而且还能够识别左前方的车位，而操作方法也很简单，只需在按下自动泊车按钮之后，打开左侧转向灯即可。

此外，作为一款具有英伦血统的豪华SUV，英国专有设计的车内Meridian音响系统沿袭了精准清晰的特性，这套音响具有十六个频道、十七个扬声器以及825W全方位环绕系统，具有非常不错的视听效果。

首先我得承认，极光的GPS导航采用了人性化的汉字显示，但是却有一点不够人性化，而且这一缺点相当致命，那就是该导航系统的反应实在是太慢了，往往当你按照当前的指示路线行进时，却突然被提示行车路线错误，这时你才发现原来地图所指的路口刚刚已经错过了，而此时重新计算路线的时间还需要再等上漫长的几秒钟……所以，在驾驶极光出远门之前，还是强烈建议您提前预备一份路书，否则真的有可能迷路。