凯美瑞上市以来凭借中庸美学的风格赢得了无数消费者的青睐，累计80万的销量更是市场对于凯美瑞车型的肯定。在今年刚刚结束的广州车展上，全新一代凯美瑞正式亮相，在继承老款车型耐用、可靠的基础上被称为“革命性的一代”，那么新凯美瑞究竟有没有那么大进步呢?下面就给大家一一揭开谜底。

　　与上一代车型相比，第七代凯美瑞车型一改之前的圆润中庸的设计风格，整体风格更加年轻、运动，并且看起来给人感觉更加的大气。车身尺寸方面，新凯美瑞车长4825mm，宽1825mm，高1480mm，相比老款车型在宽度和高度上有着更好的表现，但是车辆的轴距依然是2775mm。

　　第七代凯美瑞车头部分使用了面积更大的镀铬装饰格栅，给人更加时尚、大气的感觉。车头的大灯依然是平行四边形的样式，只不过采用了更加锐利的夹角，使得造型上更加犀利，灯腔的设计也显得更加高档，在引擎盖上U性隆起设计的配合下，凸显了车头的厚重感和运动感。

　　第七代凯美瑞的侧面腰线起点偏低，最后收尾却比较高，营造出了一种前冲的姿态。偏向上的窗线为车身门板提供了更大的面积，侧裙边还增加了镀铬饰条，都为了让车身显得更加厚重，突出车辆的大气之美。

　　第七代凯美瑞车型尾部的设计虽然线条简单，但是相比老款车型却显得多了一股灵动的感觉，让人不再觉得那么老气。并且运动版车型还增加了一个视觉效果不错的扰流尾翼，在降低视觉中心的同时也使得尾部的层次感大大提升。

　　无论是普通版高配车型还是运动版车型，第七代凯美瑞配备的都是优科豪马的静音轮胎，轮胎规格为215 / 55 R17。不同的是两款车型采用了不同的轮毂造型，普通版高配车型采用的是多辐式铝合金轮毂，而运动版车型采用的则是五辐式铝合金轮毂。

　　此次试驾的2.5L车型搭载了一台2.5L直列四缸发动机，代号为5AR-FE，最大功率达到135kW(183马力)/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，采用双VVT-i技术，相比原来老款车型的2.4L发动机的表现更加优异。

　　与全新发动机搭配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比之前的5速变速箱，6挡变速箱物理上的特性使得换挡更加绵密顺畅，并且对于提高燃油经济性也有一定的帮助。

　　这样的动力组合在试驾驾驶中的表现还是令人满意的，轻盈的油门踏板和方向回馈依然带有明显丰田的特性。如果是正常的驾驶，变速箱升档非常的积极，发动机的转速会被控制在2000转左右，在65公里时速时变速箱已经自动升到5挡工作，这点对于节油来说非常重要。

　　当您需要超车的时候，深深踩下油门踏板，当转数超过2000转之后，发动机的最大扭矩输出开始迸发，用于推动1.5吨的重量自然是绰绰有余，并且这个时候自然吸气的发动动力输出也会更加线性、直接。

　　相比上一代车型，第七代凯美瑞的悬挂要硬朗一些，行驶中的感受更加紧凑，传递的路感也好于老款车型，但这一切又是在保持舒适性的前提之下，可以说在驾驶乐趣和舒适性之间找到了一个不错的平衡点。