相对于竞争对手来说，智跑在外观、内饰设计已经处于领跑位置，但还依然在细节处煞费苦心无疑是为了快速提升竞争力。相对于自己本身来说，2012款智跑在动力并没多大变化的情况下，仅仅是为了追求油耗上的锦上添花便兴师动众拿出了才在海外上市不久的全新一代发动机，这种近乎与国外同步的做法是对消费者的一种负责和尊重，相对某些合资品牌常年换汤不换药，把国内市场与世隔绝愚弄消费者的做法，仅凭起亚诚恳的态度这一点就值得我们肯定。

　　新一代Nu发动机注重燃油经济型，并不在动力上做文章，所以数据上2马力和2牛米的提升在驾驶当中基本上体现不出来，也就是说2012款智跑的动力表现与之前2011款其实并无差别，但这次试驾当中，自动变速箱的表现却令我印象深刻。

　　智跑的油门踏板属于比较轻盈的那种，踩下去毫不费力，柔韧的回弹也十分跟脚。油门的响应速度基本上能够跟得上你的思维，不会出现踩下去稍许停顿后才对你有所反馈的状况。

　　起步的瞬间，发动机突如其来的爆发力能够让车辆快速、轻盈的起跑。这般再熟悉不过的感受在现代索纳塔、起亚K5等韩系车上已经体会多次了，让你在走走停停拥挤的都市中轻松跟上前车的脚步。在起步后的一段过程中提速很顺畅，2.0发动机的动力储备比想象中的要更充足，基本上在80km/km时速以内都可以做到游刃有余，这对于城市驾驶来说已经足够了。

　　当速度超过80km/h后，提速便回归到2.0升发动机正常的工作状态，力度有所缓和。随着转速和车速的继续向上攀升，发动机在拼命的工作，而嘶吼也愈发高亢，但此时的提速已经不再有之前感受那么明显，弱化了许多。这样的表现对于一台城市SUV来说已经够用了，况且它侧重的是省油而非追求性能。若嫌动力不够，其上还有2.4升车型可以选择。

　　A6MF1六速手自一体变速箱并没有进行升级，但它积极的反馈和善于与人沟通的表现却十分令人满意。在D挡温柔的驾驶模式下，变速箱死死的盯住2000转这条白线，只要表针一到便立即采取升挡动作，使得驾乘的平顺性有了足够的保证。当你深踩油门迫使其降挡加速时，每踩下三分之一行程，变速箱就会减一挡，这个规律十分精准。如果拿捏得当，加速的整个过程都能让你全盘掌控，心随意动。

　　整体而言，2012款智跑并没有因为更换发动机而性格大变，相反，极其轻盈的方向盘和富有韧性的悬挂依然摆出了一副接近轿车，容易上手，轻松驾驭的友好姿态，智跑刚好能满足想体验SUV魅力但又惧怕硕大体型难以掌控的这一部分人。

　　由于试驾的是2.0AT两驱车型，在起步瞬间，前轮出现了较为明显的打滑，但仅维持了半秒左右，之后则完全恢复了抓地力。加速G值一路冲到了0.5g，爆发力在与同级别的对手基本相当，可能是由于地面湿滑，全新的智跑爆发力G值稍稍落后于同排量的现款ix35。随着转速的迅速攀升，变速箱在4秒左右升入二挡，过程利落、平顺。升挡后加速G值下降得十分不明显，车辆依然保持全力冲刺的态势。跑完整个全程用时11.37秒，共用了三个挡位。