可乐、汉堡、跑车 雪佛兰科迈罗Camaro(3)

　　肌肉车除了线条足够硬朗之外，一定要有大心脏，第一代和第二代初期大黄蜂入门产品都能接近300hp，受到排放影响，即便是第四代科迈罗 Z28 V8的最高版本，动力输出仅为285hp，目前在国内销售的大黄蜂仅有V6版本，却能在6,300rpm爆发292hp马力，3,400rpm展现出37.3kgm峰值扭力，从马力输出看来，静静沉淀了8年的大黄蜂，目前V6发动机的输出已经超过了上一代V8，也比同时代的09款福特野马和道奇挑战者强，无论从在外形还是动力的配备方面都已经完全苏醒，焕发肌肉第二春。

　　采用直喷技术代号为LLT的发动机，动力涌现线性，只是稍嫌2,000rpm以下发动机的扭力欠奉，缓慢供油推动1,739kg的大黄蜂有点费力，发动机甚至会发出震动的情况，不过只要油门深一点，发动机转速立马跃升，提速的频率加快，推背感也开始涌现，拉高转速后，发动机声音虽能传入车厢，不算浑厚，但很有节奏、机械质感很强。发动机一直叫喊中，转速至4,500rpm左右推背感觉减弱，速度却依然在快速攀升，6,000rpm后动力开始衰减，此前换挡最为合适，若使用手动模式，刚切换到三挡已经破百了。官方公布0-100km/h仅为6.3秒，而且配备6 前速手自一体变速器，时速超过200km/h根本不成问题。

　　以前认为，肌肉车都是为了直路而生的，软绵绵的悬挂开长途很舒服，加速时蹲屁股，刹车时点头是标准配置。现在，底盘来自通用的ZETA平台，前悬挂采用多连杆悬挂、后悬挂采用4.5连杆悬挂，情况则完全不一样，科迈罗的SS版本更经过纽伯格林的测试，成绩比E46 M3还快。确实，整体车架非常扎实，悬挂运动，富有韧性，回弹速度快，支撑力充足，反复绕桩测试，车身的重心转移不大，悬挂对路面的反应敏感，不过弹跳感可以接受。

　　其实这一切都提供了优异操控条件，只可惜，硕大的方向盘路感不够清晰，虚位较大，导致入弯动作信心不足，车头的指向显得有点迟疑，不过后轮驱动让尾部充分活跃起来，快速地让车头提供优异的线路。而即便后轮为275/40的宽胎，扭力也可以突破其摩擦力，烧胎、漂移在空旷的水泥地上可容易做到，不过需要提醒的是，相对于其动力来说，制动力显得有点偏弱，同时头段的制动效能不强，驾驶者需要更早地进行刹车动作。

　　车头很长、很高，驾驶员的视野相对较差，但是开上两个钟头后就能习惯，这些不能算缺点，仅算是小小瑕疵，因为这一代的科迈罗实在让人激动，不单单重新注入第三、四代丢失的DNA，同时也肩负起美国文化载体的责任，科迈罗让美国的肌肉车得以复活、精彩。