慷慨升级 北京奔驰全新一代C-Class(4)

　　可以说，新C是年轻的、时尚的，也是动感的，但它自身固有的舒适表现，也始终伴随着我们整个试车过程。低速行车时，即使碰到并不怎么平坦的路面，悬挂也能柔和吸收震动，车身没什么冲击感，而在高速奔跑时，又能感觉悬挂变得硬朗不少，沉稳而没什么晃摆。这种兼收并蓄的能力，一定是跟新C使用的Agility Control敏捷控制系统有很大关系，这是一套纯机械悬挂系统，但能根据车速和路面弹跳自动改变减震器软硬，虽然改变幅度不大，但效果依然清晰。我记得奔驰在发布第三代C-Class的时候说过，“舒适性和安全性，永远对奔驰汽车都是最重要的”。如今，即使对一部偏动感的轿车，奔驰还是想尽办法来实现它的这一承诺和格言。

　　但如果因为这种舒适表现，让你就觉得新C驾驶起来便索然无味，那就错了。新C实则是一部很愿意配合驾驶者意愿的一部轿车，它的油门反应快，刹车渐进有力、转向敏捷而且悬挂非常有韧性。但奔驰新C这种机械方面的优秀表现，和宝马3的优秀又有不同，可以说，它们是“灵动”和“运动”的区别，开着宝马3，我有杀弯的冲动，开着奔驰C，我有享乐的逸致。

　　奔驰为新C-Class这款产品定位为“A CLASS AHEAD”，意思是，不管是同门内，还是同级中，都要做Head。在同门内，奔驰C诞生30年，总计850万销量！是当之无愧的Head，而在同级中要做Head，除了奔驰品牌的巨大魅力，以及新C如今更完善的功能、品质和性能实力外，售价绝对是个关键因素。好消息是，北京奔驰喊出了口号“让新C成为老百姓真正买得起的奔驰轿车”，那就让我们拭目以待吧。