“底气”十足 试驾雪佛兰爱唯欧AVEO(2)

　　但爱唯欧的胜算不是只靠设计和空间。一辆好车，最终还是要靠底盘、安全、以及动力调校这些方面的功力。如果说谈设计，韩国车更能吸引你，但如果你认真开一下，都发现它们只是“看起来很美”而已。当然，我无心影射上一代的AVEO。认真试驾了全新一代的AVEO爱唯欧后，我相信它已经有挑战对手的实力。除了因为它的设计不再沉闷，全新的欧化Gamma II平台，令操控和安全都更上一层楼，可谓“底”气十足。

　　2010年初我在北美车展现场，见到了新一代AVEO RS概念车，在那个北美车市最冷清时候，新一代AVEO可谓是令人眼前一亮。AVEO技术上已经不再是源于韩国大宇，而是如同科鲁兹一样来自欧宝。爱唯欧的Gamma II平台，是当年欧宝与菲亚特的合作结晶，在此平台上开发的车型有欧宝Corsa、菲亚特Grand Punto、爱快.罗密欧Mito等车型。也就是说，新一代AVEO底盘再也不是软柿子，而是与扎实和操控联系在一起。前麦花臣，后扭力梁的悬挂设计是A0级小车的标准设计，所不同的悬挂的材料及调校，爱唯欧前悬挂加入了粗壮的21.7mm横向稳定杆，有利于提升过弯时外侧车轮的抓地力，而后悬挂采用轻质双层管状V型中空梁结构的扭力梁半独立悬架，搭配经过优化后悬摆臂，提升了车辆灵敏度及回中特性，更好地吸收颠簸时产生的震动和噪音。

　　其实从刚接触爱唯欧的那一刻起，我就知道这车与以前不同了，慢车的时候方向盘非常轻，但却依然很有质感，但车速上去后方向盘却又沉稳了许多。要知道欧唯欧全系都是标配EPS电子助力转向，EPS是现时小车设计的主流方向，它比以前的液压助力可靠性更好，而且发动机无需时刻带动液压泵，更节省燃油。但EPS这东西调校不好，就像玩游戏的方向盘，毫无质感，但爱唯欧则调校得很好，加入了GM专利的转向精度主适应调节器，可以根据车速的变化提供合适的转向助力，也保证了EPS在产品整个使用寿命。但爱唯欧的转向并不算精准，扭动方向盘入弯，车头的跟进并没有福特嘉年华般锐利，而是如同大众新POLO那样迟一点点，不太敏感的转向调校，完全是照顾到舒适性。

　　如同转向一样，看起来运动的爱唯欧的底盘调校其实也是偏舒适。在城市城慢速行驶时，这副悬挂给你感觉有点“硬朗”，当路面出现左右起伏时，车身的弹跳还是有点多。但我相信更多的原因是来自轮胎，在新POLO 1.6用 185，本田飞度1.5用175，连福持嘉年华1.5运动版都只用195的潮流下，爱唯欧1.6竟然用上了205/55R16普利司通TURANZA ER300轮胎。这副轮胎的实力我是清楚的，因为我自己的车也在正用普利司通这个系列。总的来说这副轮胎很全面，干湿地都一流，安静性并非同级最好。更宽的轮胎好处是当然的，但舒适性可能就受点影响了。

　　但“不舒适”只是片面的，当我带着点速度劈入弯角，四条轮胎的咬地力非常高，很奇怪是即使是路面还是有点不平，车身在弯中的稳定性还是一流，很舒服地就把一个个弯角给征服下去了，很少有小车的操控能做到这样。我很明白这是底盘功力和轮胎的合作结晶，更高级别的雪佛兰科鲁兹底盘是公认的一流，它的悬挂在弯中也是这样，但以前科鲁兹的锦湖轮胎很不给力，明明底盘的极限还有，轮胎就已经可以滑动了。上海通用宣称爱唯欧是由欧宝和雪佛兰超级跑车科尔维特的工程师团队参与该平台底盘调校工作，所以能做到运动和舒适效果兼收。在前往小岛的跨海大桥上，侧风很厉害，但我为了检验这副底盘的稳定性，却毫不犹豫地把车速提升到150km/h，看着液晶仪表盘里巨大车速数字在攀升，一向以中级日本车为代步的摄影师梅晓春惊讶地说一句——底盘很稳哦！