双辣 鄂尔多斯赛道体验高尔夫R、尚酷R(1)

　　试驾高尔夫R之前，几个开着高尔夫GTI的朋友都特意叮嘱我留意高尔夫R四驱系统的真实效果。因为大部分选择高尔夫GTI的车主都难以抗拒这个改装坯子的诱惑，多多少少都对动力有所升级，而更大马力输出的大众R车系使用四驱既是传统，也是为了让车主更轻松地享受大马力带来的乐趣。

　　高尔夫R装配的4MOTION四轮驱动系统的工作特性明显有别于之前高尔夫R系车型，其中最重要的一点是，激活中央差速器不再需要出现前后轴的转速差，这意味着可以由电脑主动控制向后轴输出的动力比例。电脑通过控制一个独立的电子泵来控制中央差速器内多碟离合器的工作压力，电脑根据前后车轴的动态轴负荷来适当地分配前后轴的扭力。这样带来的最大好处除了能有效控制前轮打滑，后轮的动态表现也变得更为迅速直接，我在赛道激烈驾驶时明显地感受到这项改进带来的好处。

　　除了四驱系统的搭配，高尔夫R虽然是高尔夫车系的顶端型号，但在现今大众集团小排量涡轮增压发动机的大潮下，这代高尔夫R摈弃了之前两代车型所使用的VR6 3.2升发动机，重新启用了代号EA113的2.0升涡轮增压发动机。拥有铸铁制中缸EA113发动机能承受的最大马力极限肯定比EA888的铝合金中缸大，而且高尔夫R配备的是大众车系中惯常称作“4号涡轮”的涡轮增压器，从根本上就已经打好榨取马力的基础。在原厂最大增压值为1.2BAR的状态下，这台发动机能稳定输出最大256hp的马力和33.7kgm的扭矩。

　　这两大硬件是实现高尔夫R出色表现的利器，不过底盘的运动化改进也是功不可没的。前麦花臣式、后多连杆式的悬挂结构没有改变，高尔夫R将车身高度降低了25mm，弹簧、避震器以及防倾杆的选用也经过精心挑选。前后悬架的几何角度调整虽然厂方没有详尽介绍，但那种正常高速运作下体现的稳定性，就能从根本上减少ESP系统介入的次数。

　　其实除了高尔夫R的出现，尚酷R也是这次试驾活动的主角。相比高尔夫R拥有的独有卖点，尚酷R其实可以被看做是装备更高输出引擎的尚酷2.0T。动力单元采用和高尔夫R相同的配置，但控制256匹马力输出的任务就只有靠XDS电子横向差速锁来完成。XDS电子横向差速锁实际上是电子差速锁（EDS）功能的延伸，这是集成在ESP系统中的一项功能，当感应器探测到内侧前轮在高速过弯打滑时，ESP液压系统将制动压力作用在这个车轮上以保证拥有最佳牵引力，因此XDS作为横向差速锁在高速过弯时理论上可以减低尚酷R前轮转向不足的情况。不过在极限的情况下，再强大的电子系统也还是抵挡不住轮胎物理极限的制约。但尚酷R天生的操控潜能反而就被逼了出来。我相信尚酷R只要落到高手的手上，圈速成绩不会与高尔夫R相差多远，可能这也是尚酷R能作为现今R系阵营中唯一前驱型号的实力。