各项测试结果

接下来让我们一起看看奥迪Q7的测试表现：

◆ 加速测试：

起步瞬间，四驱系统将动力合理的分配到四个295毫米宽的轮胎上，车轮不会出现任何打滑，视觉效果虽不刺激，可是绝对高效。8挡变速箱换挡衔接紧密，最终测试成绩为7.02秒，足够快。

◆ 刹车测试：

刹车依然是40米以内，奥迪车的制动距离总是差不多，非常好把握，而且没有热衰减迹象，让人信心十足。宽大的轮胎提升了抓地极限，使得ABS系统可以更晚的介入，提高了刹车效果，最终39.1米的平均成绩是值得信赖的。

◆ 噪音测试：

在一条平直无车的高速公路上，我们测得奥迪Q7的噪音值为：怠速47.9分贝；60公里/小时61.1分贝；80公里/小时64.1分贝；120公里/小时69.4分贝。宽泛的扭矩平台和8挡变速箱可以使发动机转速一直维持在比较低的水平，大尺寸轮胎会产生一定的胎噪，好在Q7整体的降噪措施不错。

◆ 四驱测试：

Q7采用的是最常见最标准的quattro全时四驱系统：前后桥扭矩分配由托森中央差速器负责，前后轴为普通的开放式差速器，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。

这套系统是全自动的，根本没有什么四驱模式可选，脱困测试中，驾驶者只需要依靠本能反应在车轮打滑时继续踩油门，扭矩就可以自动分配到有附着力的车轮。从视频中我们可以看到，Q7的轮间限滑功能非常明显，只要左右车轮的转速差达到一定程度，EDL立刻给打滑车轮果断的施加强大制动力，这样扭矩就分配到另一侧车轮，帮助车辆脱困。

● 总结：

经过以上的讲述，你应该明白为什么我称之为“硬货”了——我敢说Q7绝对是最保险的选择，各方面性能都不会令你失望：你要是嫌它慢，我就给你讲环保；你要是嫌它俗，我就给你讲家族风格；你要是嫌它复杂，我就给你讲科技感；你要是嫌它贵...那我就给你讲和谐社会！说吧，还有什么不满意的？

没错，它拥有很多好的单一特性，不过把这些优点集中到一起之后，我反而说不出来到底该喜欢哪里了。对我来说，Q7太没挑战了，它就像是一个德智体美劳全面发展的好学生，说实话真应该给它发个“五道杠”什么的，悲剧的是现实中我们往往不太喜欢那样的同学。但我相信当人生的阅历使性格中那股寻求激情的冲动逐渐归为家庭、事业和责任感的时候，我会真正喜欢上它的。