想做奔驰超跑不容易！试驾奔驰SLS AMG(2)

引言：试驾之前，他们甚至跟我说奔驰SLS AMG是个“神车”，这未免有点邪乎，即使它现在就在面前，我也没看出哪里有多神。

相对于圆滑外形，车内则到处都是直线和矩形，我特别喜欢这种设计，没什么其他复杂形状，也不需要从某个不知名的神秘生物那里获得灵感，眼前所见的就是传统、简单而实用，一切功能都在本该在的地方，只要熟悉普通奔驰车的操作，就不会有任何难度。

尽管多数超级跑车都已经开始把挡位控制精简成几个按钮，SLS AMG还是设置了一个既可爱又可怕的T型小挡把儿，它实质上已经是电传操作系统。中控台中央的COMAND系统和国产C级上的基本没什么区别，这些恐怕就叫家族基因。

牛仔裤不作旧就不够时髦，作为超级跑车，内饰没有几处大大咧咧的地方，总让人觉得缺点味儿。可是想在精致的奔驰车上找瑕疵实在有点难，如果刻意提高评判标准的话，那么中间这块碳纤维面板算是一处，伸手去摸边缘，你会发现它像是直接那么扣上去就完事了，如果使用碳纤维是为了减重，那倒不如卸掉更直接，有几次我真的产生了把它掰下来的冲动。我愿意把这看做是内饰中的粗糙细节，这下够“超跑”了。

驾驶SLS AMG，心态很重要，我们要相信奔驰不会造一辆难以驾驭的汽车。

正如预想的那样，在最安全的D挡+“C”模式，能输出571马力的6.2升V8发动机此刻非常平顺，7挡双离合变速箱完美适应这种悠闲节奏，换挡过程换挡不紧不慢的，减速时降挡，发动机也舍不得给自动补油。

C模式下，中段加速的动力感只能算勉强合格。你们觉得我疯了？没错！去问问编辑部里熟悉我的同事，没人说我正常，但事实是，以超级跑车的标准衡量，我敢说那种感觉就是“温柔”。

曾经听人说SLS AMG是有灵魂的，我现在开始理解了。奔驰把多年来对于制造轿车的理解融进了这辆车上，就像在轿车界的名声一样，SLS AMG也要做超跑领域中“奔驰”。这辆车挺舒服，所谓的舒服并不意味着“软”，它确实足够敏感和精确，油门、刹车和转向都没有什么余量，却处处表现出奔驰特有的沉稳劲儿，日常行驶中，任何人都能很轻松的让这辆超跑在车流中巡航，通过大脚趾头的动作就能对车速进行微调，悬挂也不是极端的调教，传入车厢的震动都是豪华车的那种闷响，所有这些都带有明显GT跑车的倾向。

忽然我想起了曾经看过的照片，那些绅士们总是把300SL两边的车门打开，以梦幻般的造型行驶在乡间小路上。在低速时我也试图模仿他们，刚拉开车门，立刻听到令人紧张的嘀嘀嘀报警声，随后能感觉到气流使车门产生了一股明显的升力，让人不敢松手，我可不想让价值三百多万的跑车变成悲情的折翼天使，还是把门关上比较好！

友情提示，就算你心血来潮开着SLS AMG去郊外野炊什么的，也尽量不要往后备箱里放什么东西，因为那里面实在太烫了！变速箱和差速器就在后备箱隔板下方，只要你在路上稍微多踩两脚油，很可能到郊外的时候放在后备箱里的牛排已经三成熟了。

买超跑除了拉风之外，更多的就是为了让自己受虐。这不是什么变态的思维，人都是这样，不受点刺激就不爽，这跟玩过山车是一个道理。想找刺激，我认为还是要把挡把边上那个小按钮从“C”转到“S+”模式上。

此时，动力系统才开始正常发挥，SLS AMG正式转型成为超跑！

终于有点不太敢把油门踩到底了，但强迫症怂恿着我，不催逼一下极限的话，晚上绝对会睡不着觉。和“C”模式大相径庭，“S+”模式下，异常灵敏的油门反应比神经传导的速度还快，大脑刚对右脚说“踩油门吧”，车已经窜出去了。双离合变速箱的动作也不再有任何修饰，每次加速换挡伴随而来的都是肉体与车体的冲撞。另外还有发动机的噪音，响彻城市上空，像是进入投弹航路的俯冲轰炸机。即使是减速，嗡嗡的降挡补油声也那么慷慨激昂，比加速时的声音还好听。

我们领教了SLA AMG的厉害，玩到这里还没有尽兴，于是又兴冲冲的叫来了曾经到过编辑部的两位老朋友：法拉利458和雪佛兰科迈罗。这三款车都会出现在即将上映的《变形金刚3》里，我很期待到时可以边看电影边对朋友说：“快看，这些车我都开过...”