一试难忘 试驾体验凯迪拉克CTS Coupe(3)

　　第二天的赛道驾驶被安排得很紧凑，每个人大约有6、7圈的机会，虽然不是跑整圈的上赛道，但选择的赛道已然包含了一段700米的直路和各种类型的弯道，足够考验CTS Coupe的运动性能。在2圈热身圈并兼熟悉赛道之后，我开始尝试更加激进的驾驶方式。

　　在赛道上，CTS Coupe向我展示了它激情澎湃的发动机。不同于以往我们印象中的那些挺杆式的低转速V6美式发动机：低转有力，但到了高转就气喘吁吁。借助于进气和排气部分新引入了D-VVT双可变进排气门正时系统，310hp的最大马力在6400rpm时才达到，同时，38.2kgm的峰值扭力也在高至5200rpm的中高转速区域才能发送出来，高转时的凶狠力度，如同赛车发动机般强悍。

　　在上海赛车场主看台前的直路上，我禁不住V6发动机的诱惑，将油门踩到了底。Oh……一旦当你全力塌下了油门，你就会了解隐藏在前卫外表下的CTS Coupe的本质了：发动机发出隆隆的低吼声，变速箱会顺势跳低二挡，转速指针一下子跃上五千转，扭力突然爆发，车头微微轻抬，尾部略带下沉，转速表指针两个来回之后，车速表指针已然越过了100km/h。但令人不解的是，虽然比轿车版轻64kg的车重，但厂方给出的技术数据确显示，CTS Coupe的0-100km/h加速比轿车版慢了0.2秒，确实令人有些捉摸不透，或许唯一的解释就是后轮胎由轿车版的245mm加宽至275mm，更大的摩擦力拖累了CTS Coupe的加速时间。

　　继续加油，车速随即快速提升，到直道末端的刹车点前已经超过了170km/h，加速力也没有丝毫的停顿与衰减迹象。该是让刹车系统表现一下的时候了，向制动踏板大脚一伸，踏板一沉之下迅猛的减速力便悍然涌出，但觉车鼻轻轻一挫，一切便恢复四平八稳的状态，入弯前的多余速度眨眼间便给消化殆尽。此时，安全带会自动收紧把你固定在座椅上，不过真皮座椅却缺少侧向包裹力，在1至4号连续的弯当中，我被巨大的离心力甩得左摇右摆，不得不用左脚死死撑住身体，减少摇晃，以免影响驾驶。

　　此时日常驾驶起来轻松，甚至带着点轻飘的方向盘，开始变得沉重起来，方向感和反馈性也还算可以，让我也更有信心去面对下面的弯道。跑了几圈之后，我终于明白，原厂工程师用直路慢那么零点几秒的差距，换来了更加出色的弯道操控性。尽管由同一款平台而来，但CTS Coupe在弯路显露的身手明显要好于轿车版，在弯道中无疑有着更高的极限和更稳定的表现。当然，这除了得益于加宽的后轮距和轮胎外，更低的车身重心、更短的后悬和更粗的防倾杆也都发挥了相应的作用。

　　最后想说说这部车的价格。因为跑车文化在中国还尚未形成气候，所以市面上的跑车也大多叫好不叫座，这也就不难理解，为何大多数厂家都会把同一平台上衍生出来的Coupe车型的价格定得稍微贵一些，所谓利益最大化么。不过这一次，上海通用确实是希望CTS Coupe能够触动一些新消费者的心弦，所以给出的定价也是相当具有诚意——56.8万元，这个价格甚至比轿车的旗舰版车型还要低近2万元，而即便是与竞争对手奔驰E 350 Coupe、奥迪A5 Coupe 3.2和宝马335i Coupe相比较起来，也都有着十多万元的价格差距，性价比确实很高。