100公里=6.8L 保时捷Panamera S Hybrid(5)

　　当晚的技术说明会上，保时捷公布了当天所有媒体的油耗成绩，我是最好的，拿了当天组的冠军。但并不是最好的，据说有德国媒体做出了6.2升/100公里的惊人数据，我想，如果不是在最好时段遇到暴雨，如果不是走错路，或许我的成绩还能更好一点，无所谓了，现在这个成绩已经很出乎我的意料了。

　　第二天还有大半天的试驾时间，这一会，我决定要试试这部车的性能。保时捷的这套混合动力系统之所以称为并联式，主要是因为一个电动马达位于汽油发动机和自动变速器之间，通过一个分离离合器与发动机相连或断开，可以单独或是与发动机一起驱动汽车行驶。能够布置在发动机和变速器之间，也得益于这套混合动力系统的结构非常紧凑，整个混合动力模块仅长147.5mm。事实并联式的电力驱动系统的好处，不光可以单独驱动车辆，达到降低油耗的目的，它还可以与内燃发动机一同工作，达到提高性能的目的。这台Panamera S Hybrid只采用了3.0升机械增压发动机，但它的性能表现已经接近采用V8发动机的Panamera S。而更大的优势是它有着异常宽广的扭矩曲线。当你全力踏下油门时，发动机和电动机会同时向后轮输出动力，二者的驱动扭力也叠加在一起，这是并联式重混合动力系统的一大优势。由于发动机和电动机是在不同转速下获得最大扭力，因此在实际的行驶过程当中，你所感受到的决不仅仅是将二者的最大扭矩简单相加那么简单，可以说1+1发挥的功效已经大于2了。

　　因为对于采用传统内燃机动力的车型，无论是使用涡轮增压还是机械增压的发动机，在极低的转速下都无法提供强劲的扭力，但电动马达能从静止开始就提供高达30.6kgm的峰值扭力。所以Panamera S Hybrid在发动机转速仅为1000rpm的时候就能提供59.2kgm的超强扭力，从而使得这款车有着优于8缸车辆的起步性能。全力塌下油门，那种排山倒海般的推背感觉随即而来，虽然只是采用了3.0升V6发动机，但却明显有着不输于V8发动机的加速表现，厂方给出的数据时0-100km/h加速需要6秒，优于Cayenne S Hybrid，仅仅比Panamera S慢了0.4秒，要知道Panamera S Hybrid的车重可是要比Panamera S多上210kg,其中蓄电池极其框架占了相当大的部分。中途加速更是强劲，由于有了电机的帮助，Panamera S Hybrid的表现甚至超出我的预期，8档Tiptronic变速器的反应也算一流，唯一让人稍感遗憾的是，这款车的加速感觉没有Panamera S那么刺激，发动机的声音也不够嘹亮，沉闷闷的感觉。

　　如果说昨天的试驾还是带有一丝保守的话，那么今天这一百多公里的山路激劈，则会明白无误地告诉我这款车究竟有多省油。在总共165公里的行程中，只有40多公里为高速公路，其余均为山路，而我更是全程使用Sport模式，最终的平均油耗也还不到10升/100公里，仅仅为9.7升/100公里，只是一辆2.0升家用轿车的水平，令人惊讶！