梦想照进现实 海外试驾Jeep新指南者(4)

　　新指南者的底盘相当扎实，但又不失灵活，这一点尤其难得。俄怀明州高低起伏而又夹杂着曲度不同的弯角的山间公路，带来了更富有挑战的驾驶体验。只跑上不多的一段里程，我就能感觉到这款车的优秀：出色的紧凑性和更为积极的转向，与老款车型模糊的方向感不同，这款新车的动作更为精确和清晰，车身也更容易控制，车身侧倾的幅度也会变得更加小，对操控和转向指令的反应更为迅速，制动力也同样让人觉得信心十足。同时，它的乘坐性能一如既往的出色，即便长时间在山路上驰骋，也不会让人有晕车的感觉。从行车手册上看，这款车的底盘和悬挂系统依然延续自老款车型，仍旧是前麦花臣、后复合连杆的前后独立式悬挂系统，但无疑工作效果更出色了。在试车后的宴会上，我询问起负责新指南者底盘部分的工程师，新车是否改良过底盘，他表示，底盘虽未彻底更新，但悬架系统是经过重新调校的，可实现更高的弹簧刚度和减震度，还增加了回弹弹簧，同时还加大了后横向稳定杆的直径。这是这些改动，让新指南者拥有比老款更加出色的运动性能和乘坐舒适性。

　　用过午餐，我们开始越野试驾。虽然指南者是定位于都市型SUV，但越野本色却是深扎Jeep血脉中，所以，与一众中看不中用的都市型SUV最大的不同之处是，新指南者是一个真正的“硬汉”。与以往不同，这一次的越野试驾是在冰雪路面上进行，这无疑增大了难度和不可预测因素。不过不用担心，这款车型可是选装了越野包的，与我们上午试驾的车型的最根本不同是，这款车型所装配的Freedom Drive II四驱系统，带有低速挡位，在越野时可启用低速模式，以获得更大的齿速比，增大扭力输出，从而脱离困境。此外，这套越野包还包括17寸全地形轮胎和铝质轮毂、底盘高度也比普通车型提高25.4mm，当然，还有越野必备的全尺寸备胎、车底护板和拖钩。随着车子不断深入丛林腹地，立陡立隘的崎岖路面和深凹的沟壑就使行进变得艰难起来。于是，我将四驱系统锁定（锁定开关安装在中央扶手下面，太隐蔽了），并选装低速挡位，一寸一寸地向前挪动着车身，虽然全时四驱系统被人为锁定在前后各输出50%的驱动力，但由于缺少后轴差速锁，指南者偶尔还是会出现轮胎打滑的问题，这时就需要适当的后退，然后借助惯性冲过去，同样也存在底盘稍低（相比新大切诺基）的问题，免不了有些刮蹭底盘的情况，但好在有车底护板。就这样，一路磕磕绊绊，但艰难险阻还是被我们甩在了身后，虽然指南者并不是定位于传统越野派，但它仍然不辱车头悬挂的“Jeep”标徽。