跨时代新气息 海外试驾体验全新奥迪A6(2)

　　多年以来，汽车制造商一直在车型之间共享发动机。但是我们注意到，近两年来，顶级的德国车厂的中型轿车的旗舰车型也开始共享悬挂部件。宝马新7系的主要悬挂部件也应用于5系GT和5系车型。奥迪也把新A8的主要悬挂部件应用于A7和A6 上。事实上，这意味着部件是整个模块化系统的构件。根据不同车型的不同的轴距、轮距和重量，整个系统可以进行调整。最后一个需要考虑的因素当然是车的设计是否舒适或者具有很强的运动性能。A7的运动性能比A8 更强，而A6介乎其中。从经济的角度考虑，这一点比较重要，同时它也赋予这款新一代中型轿车新的行驶和操控表现。共享部件可以达到降低成本，以较低的成本取得较高的性能。

　　数月前，我首次驾驶245hp的第三代3.0TDI V6 Q7。这款最重的奥迪车型配置原先的224bhp发动机，感觉动力不够充沛。但是新发动机的动力澎湃，让这款最小的柴油发动机Q7 成为一款充满活力的车型。而用这款发动机推动重量轻了很多的A6，如离弦之箭，动力和扭力源源不断，用之不绝。油耗和排放也上了一个新台阶。配置的变速箱增加了传动比，提升了其表现。除此之外，值得注意的是，新版A6车型顺畅了许多，也安静了许多。新的电动液压操控系统大大提升了燃油效率，每100km节省0.2L燃油，而且其表现迥然不同于旧的液压系统。