石油资源的日益枯竭预示着能源危机的到来，人类开发新能源并研究如何将其效率最大化已经变得迫在眉睫。在此之前，新能源领域一直都是日本品牌的强项，但是从金融危机中站起来的通用利用Volt沃蓝达再次向世界证明了自己的实力，这款具有里程碑意义的产品成为沃德十佳发动机评选中的首款电动车产品。另一方面，由于成本等因素，新能源车的推广一直以来都缺乏价格竞争的优势，即便在美国，这款车型的售价也已经能够购买到一款不错的中高端轿车，而政府则给予了每台Volt沃蓝达7500美元的补贴，这样算来，实际每台车的售价在22万元人民币左右。

　　今年年底，Volt沃蓝达即将正式进入中国，而中国也即将成为Volt沃蓝达继美国后的首个海外市场。作为全球最大的汽车市场，中国汽车产业近年来的发展速度有目共睹，但在新能源的推广方面，除了价格之外，政策和配套设施的不到位才是最大的问题，因此我们呼吁相关部门可以真正意识到新能源车的市场潜力，给予更多的政策支持，而某些能源垄断企业也可以开始考虑能源转型的问题，为新能源车主提供方便。只有这样，在特殊的中国市场，我们才有可能看到越来越多新能源汽车在公路上疾驰。

　　伴随着低沉的发动机转速，缓缓上路的Volt沃蓝达由于电池处于缺电状态，没有展露出和普通汽油车更多的区别，这似乎让人感到一丝失望，但若想到4500转/分钟的恒定转速仅产生了相当于汽油车1500转/分钟时的噪音，而风噪和胎噪又将其彻底覆盖，这样的“增程”行驶模式显然可以让所有人接受。

　　中央液晶屏幕根据车速的高低不同，不断的在充电模式和纯电动模式之间切换，但发动机的介入又平顺的没有一丝顿挫，甚至不会让人感受到车辆的抖动。10分钟后，电池组的电量已经开始有所回升，低速状态下，我们开始逐渐感受到纯电动模式带来的舒适。

　　虽然无法行驶在高速公路上，但我们的最高时速还是超过了100km/h，躲不掉的则是途中的各种拥堵、修路和因为好奇而产生的加塞、跟拍、行人的注目礼……而即便如此，在距离杭州116公里时我们所见到的平均油耗依旧是令人兴奋的，2.7L/100公里的数字历历在目，并且从以往美国消费者的案例来看，这个数字还是偏高的。

　　同样的案例在上海通用的一位高管身上同样得到了应证，由于上下班的总行驶里程约为60公里左右，因此在每天夜间为车辆充满电之后几乎可以完全依靠电池完成第二天的行程。这样下来，这位高官的Volt沃蓝达在上海的城市路况下，平均百公里油耗仅1L不到。

　　事实上，道路的行驶真正的试驾在抵达杭州之后才正式开始，有限的时间显然不足以让我们深入体验Volt沃蓝达的精髓，为低油耗而匹配的固特异“安殊轮”高效低阻力轮胎也继承了“胎噪王”的传统，因此在短暂的试驾会结束后，我们毅然将两台Volt沃蓝达背上了山。

　　液晶屏幕显示我们的电池组还可以行使24公里，不过这已经足够了，踩下轻巧的电门踏板(真的，不应该叫油门)，我们上路了。传统电动机所特有的“猫叫”仅仅持续了不到半秒，剩下的则是几乎可被忽略的丝丝电流声。提速则是完全的线性，没有传统变速箱的顿挫感，却能够让人大呼过瘾，电动机的强大扭矩用来推动这台不到2吨的家伙实在绰绰有余。

　　方向盘的路感细腻，指向灵活性和准确性上都有保证，只是力度稍显轻巧，完全的家用化定位。悬挂对路感的过滤也以彻底的舒适化为目标，但千万别指望那么个家伙能够具有太多的运动细胞，即使拥有50：50的完美配重，为了给电池腾出更多空间而牺牲独立悬挂并无可厚非，事实上，巡航距离才是这类产品所追求的。

　　不过另一方面，也别以为通用汽车会放弃任何植入运动元素的机会，按下中控台上的DRIVE MODE，Volt沃蓝达依旧为车主提供了三种不同的驾驶模式，除了常规的标准和山路之外，“运动”字样历历在目。当然，提升电动机输出功率的结果必然是续航里程的减少和发动机的提前介入，并且考虑到路况的复杂性，我们没有对运动模式做进一步体验。