引言：在被冰雪覆盖的长春净月潭，Acura MDX尊享运动版正在用美轮美奂的冰舞诠释着运动SUV的极致表现。

能够将试驾场地定在摩擦力几乎为零的冰面，无论是对于厂家还是车辆本身都是极大的挑战，在被冰雪覆盖的长春净月潭，Acura MDX尊享运动版正在用美轮美奂的冰舞诠释着运动SUV的极致表现。

一辆出色的SUV能够做什么，不仅仅能在城市里自由穿梭，享受高人一等的乐趣，也不仅仅把你带到景色优美的郊外，而是在任何路况，任何天气条件下都能保证无所不至的执着，甚至是冰天雪地的北国。虽然现在大多数SUV从设计上更偏重城市驾驶，但对于各种路况的适应能力依旧是评价它的一项重要指标，也正是因为这个原因，Acura每一年都给媒体带来富有挑战性的冰雪体验项目，目的就是要展现这款SUV的卓越性能，今年Acura携MDX将冰雪体验移师长春净月潭，体验的项目也更加刺激和富有挑战性。

SH-AWD大显身手，冰雪路面如履平川

在被冰雪覆盖的湖面上，很容易做出漂移的动作，但又能很好地控制车身姿态，低温和扬起的雪浪将MDX重新装点一番

SH-AWD是Acura独有的四驱控制系统，此次体验也是重点围绕它的性能展开，在长春净月潭冰冻的湖面上，厂家别出心裁地用SH-AWD的五个字母为路线设计了5条难度极高的体验项目，同时也开辟了一块很大的场地，共参加者尽情“撒野”，高速过弯、漂移、直线加速等应有尽有。

净月潭门口MDX的雪雕后面的冰面就是宽阔的测试场

其实最期待的还是新款MDX上配备的SH-AWD系统，虽然以前也有过较长时间的感受，但是在冰面上如此刺激的体验还是第一次。在车内仪表盘上有一个显示屏，可以实时显示四个车轮扭矩的分配情况，前轮最多可以分配90%的扭矩，后轮可以分配70%的扭矩，后轮左右两轮之间更可以达到100%的扭矩转换，虽然没有差速锁，但这套系统应该可以应付绝大多数复杂路况。S弯行驶是第一个项目，在车辆以正常速度通过大约100米长的S型弯道时，在入弯时扭矩就开始动态调节，后轮由于达到附着力极限较早，大部分扭矩会分配到前轮，当出弯需要驱动力时，后轮扭矩又会瞬间增加，保证车辆行驶的直线性。

即使关掉VSA后，车辆摆动的幅度会增加，但是这套四驱系统依旧会让极限最晚到来。紧急变线也是一个很刺激的项目，当加速到60km/h时突然打方向变换车道，车头的指向很准，稍微有一些推头的迹象，稍微控制一下油门就可以迅速摆正车位。上侧坡是个看似很危险的项目，侧坡角度在60%左右，一侧车门几乎要贴到地面，但是车辆还是稳稳地通过，在下坡时，一侧前轮会离开地面，此时扭矩会自动传递到另一侧贴地的车轮，有惊但绝对无险。

当然最刺激的还是将动力与操控性完全释放的自由冰雪试驾，在一块封闭的场地里，你可以驾驶MDX尽情加速、漂移，关掉VSA，只要稍稍转动方向盘，甩尾的趋势就很明显，再反打一把，同时保持油门开度，车辆朝着斜侧方向迅速滑行，身后扬起漫天的雪浪，在银装素裹的净月潭上，绝对是一道靓丽的风景。

外观多处升级，享受轿车般的驾驶舒适性

此次新款尊享运动版MDX在外观上有多处升级，采用了独有的双横条前格栅设计，车身下方的进气格栅面积加大，并采用了镀铬装饰，车后保险杠和方形进气口提升了后部的视觉效果，配以运动版专属的19寸轮毂，将它的运动特性进一步提升。

此次改款的MDX动力系统依旧沿用Acura历史上最强劲的3.7升V6 VTEC发动机，最大功率达到了227kW，最大扭矩370Nm，配合全新的6速手自一体变速器，动力表现依旧抢眼，与此同时，它的百公里油耗只有11.7升。MDX的悬架系统在通过搓板路的时候体现出最明显的优势，尽管路面的颠簸幅度很大，但坐在车里大部分的震动被悬架过滤掉，将日系SUV擅长的舒适感发挥到极点。

一天的冰雪体验，MDX用完美的表现征服了所有人，尤其是SH-AWD系统，在附着力很低的冰面上依旧能够高效的通过分配扭矩达到最佳的行驶状态，让我们体验到了它几乎无所不能的特点，目前推出的尊享运动版有标准型和舒适性两款，售价分别为90万元和94万元，究竟值不值这个价格，当你在冰雪路面上体验后心中自有答案。 

Acura的核心技术——SH-AWD

SH-AWD系统是Acura独创的四轮驱动系统，最大的技术优势在于实现了汽车左右两侧车轮的动力可变分配，通过电子扭矩分配技术除了实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了左右两轮之间独立的驱动力分配。SH-AWD系统在2004年问世，荣获了日本RJC年度技术奖，在业界获得广泛认可。

SH-AWD系统包括角度传感器、G值传感器、横摆扭矩感应器、后轮速度感应器等多个感应器，通过监测驾驶指令、车轮速度、转向角度等信息向四个车轮分配最佳动力，扭矩的分配是通过后桥中央差速器中一对电磁离合器实现的。转弯时、SH-AWD通过扭矩分配将更多的动力分配给后部外侧车轮，加大后部车轮蹬踏路面的力量，使车辆沿着预想轨迹转向，当到达极限时，VSA才开始介入，通过对个别车轮的制动达到车身稳定的效果。目前Acura旗下的RL和MDX都采用了这套系统。