配备四轮主动转向 试驾2011款英菲尼迪M37S(2)

引言：2011款英菲尼迪M37S配备的四轮转向并不是最新的技术，但目前只有少数几款车提供该项配置，其中包括本田Prelude，另外GMC Sierra皮卡也曾提供过四轮转向。

运动模式是我最喜欢的一种模式，最主要的是在该模式下七速变速器的反应更迅速，在高速路上的行驶更有运动感，不过在其他路面行驶时如果降档速度就会很慢。在运动模式下，我更愿意单独关闭四轮主动转向系统，虽然这是该车最引以为自豪的配置之一，但在高速路上它仍让我感觉有些不安。节油模式确实可以降低油耗，但它阻止你的脚继续往下踩油门，让人感觉很不自在（当然节油踏板设置可以关闭），所以我并不喜欢。

这款车的操控给你留下深刻印象，虽然这是一辆很大的车（它比2011款宝马5系略长），但它的转向很灵活，特别是设置为运动模式，同时四轮主动转向也被激活后，这种灵活性感觉更突出。要想真正的测试这款车的操控性不能选择在开放路面，毕竟这是一辆为追求驾驶乐趣的人设计的车型。虽然它的操控感觉很棒，但在激烈驾驶时该车仍有几项失分的地方，首先转向感觉并没有预期的好，其次运动座椅并未提供足够的侧面支撑力度，同时尺寸过大的方向盘在快速转动时显得有些不够灵活。由于座椅位置有些高，因此当你直起后背时感觉就像坐在一辆MPV车里，而不是一辆运动轿车，同时标配的天窗使头部空间变得更小。后排座椅的乘客腿部空间不够大，同时由于向下斜的后部车顶线条使得高个的人坐在后排容易碰到头部。

英菲尼迪M系 49.8-65.8万

另外在实用性方面也有可改进之处，比如行李箱容积仅为422立升，这比很多同级车型都小，同时行李箱形状不够规整，后排座椅不能向前放平，无法增加储物空间。整体来看，德系车在行李箱空间设计上要由于日系车。

售价63400加元（约合人民币42.16万元）的M37S配置很齐全，但它的价格可不低，它比全轮驱动版的M37x（售价54900加元，约合人民币36.5万元）高出了8500加元，而后者的配置几乎与M37S差不多，如果多花3800加元选装Premium套装（包括导航、加热/制冷前排座椅和加热方向盘）和5100加元选装Deluxe Touring和Technology套装（包括上面列的一切）就能获得除四轮转向之外的M37S的一切配置。如果肯再多花400加元，就能获得在加拿大非常实用的冬季套装。

而M56的售价也达到创纪录水平，入门级车型高达66200加元（约合人民币44万元），M56x售价68700加元（约合人民币45.68万元），而搭载V8引擎的车型售价73400加元（约合人民币48.8万元）。不过只有全轮驱动车型才能订购选装件。

不过M37S过高的定价对于它的竞争力是一个不利的因素，作为同级车型的2011款宝马5系驾驶性能比它更优异，但宝马535i（该车搭载一台涡轮增压引擎，输出功率与搭载V6引擎的M37S非常接近）在不增加额外配置和选装件的情况下售价仅比M37S高出1000加元。不过如果加上选装件535i售价将增至77000加元（约合人民币51.2万元）。

M37S的四轮转向系统的确是个好东西，不过在日常行驶中并不是每次都能用上它，因此为了这项配置而增加这么多钱确实是个值得考虑的问题——如果没有四轮转向和那么多主动安全设备在日常行驶时会带来哪些不便？还是没什么影响？尤其是对于那些不那么追求驾驶性能的消费者来说确实是个值得考虑的问题。M37的入门级车型本身已经很不错了，无论是驾驶性能还是配置水平，舒适性都已经达到很高水平，只是为了获得更高的性能而额外花这么多钱是否值得就是个仁者见仁智者见智的问题了。