驾驶感受

　　以貌取人是不对的，以貌取车也是不对的，但不可否认悦悦的长相实在太有个性，喜欢的很喜欢，不感冒的则非常不感冒。我属于前面那一类，它让我想起了以前养过的小宠物们，以及怪物史莱克中那只皮靴猫装乖时的眼神，话说回来让大老爷们儿开这么一台车好像不大搭配，我更愿意看到一个女生来驾驶它。前面朱黎已经为大家展现了悦悦的静态体验部分，下面我们一起来看看它的动态评测表现如何。

　　● 发动机变速箱

　　悦悦的发动机由东安动力提供，这台型号为DAK10ARU的1.0升自然吸气发动机是直列四缸版本，正式上市之前曾有消息说它将搭载三缸发动机，未来悦悦确实会搭载江淮自主研发的VVT三缸发动机，只是目前还在匹配测试阶段，具体上市日期未知。DAK10系列也为哈飞路宝服役，属于东安468QA系列的一个改进分支，而468QA在很多微型商用车上都能找到，总体看来现在悦悦在维修保养、耐用性等方面有不小的优势。

　　五速手动变速箱是这个级别车型的常用配置，短小敦实的拍档杆设计很招人喜欢，握感不错，挡位间的横向间距也比较适中，只是2挡的入挡不够顺畅，这台测试车已经出了磨合期，应该是本身的设计原因。

　　● 日常驾驶

　　让我开着这么一台没有贴膜的白色小车在人群面前招摇过世是件很有压力的事情，他们会把好奇的目光投向漂亮的车身，然后一厢情愿的认定车里坐着一个漂亮姑娘，紧接着看到我的脸，便很泄气。相信我，这样的眼神变化我在两天里看了不下五次。

　　实在觉得对不起大家我只好猛给油走人，1.0升的自然吸气发动机不会提供呼之即来的动力响应，3000转之前它一直比较低调，只有在3500转过后才逐渐表现出兴奋的一面，不过来的不够欢畅，像是个害羞的小动物，总体看来，动力部分没有太多惊喜，作为代步工具，这样的表现已经足够了。

　　悦悦拥有一个行程很长的离合器踏板，同时离合点的位置也不低，无形中加重了左脚的负担，堵车的时候想依靠半离合状态走走停停就像在搞体育锻炼一般，好在踏板力度比较轻，否则就真的要辛苦了。与之形成对比的是刹车踏板行程很短，除开头有一小段旷量外，随后便是轻点之下的减速，用起来很合适。

　　前麦弗逊后扭力梁悬挂并不新鲜，江淮的工程师们没把调校重点一边倒的倾斜到舒适性上去，尤其后悬挂保留了一定程度韧性，配合刚性上佳的底盘，弯道中的侧倾抑制高出该级别常见水平。不过后排乘客要做点牺牲，比如路面的震动传递就比前排直接一些。

　　做重型商务车起家的江淮，积累了不少底盘研发经验，这一优良传统延续到了它的乘用车身上，悦悦底盘的规整扎实给我留下不错的印象，在绕桩场地上这帮了它不少忙，车身走线不难掌握，只是悬挂调校前软后硬的感觉比较明显，给底盘带来负担，降低了整车的极限值。与同级别对手们横向比起来，悦悦的绕桩表现属于偏稳重的类型。