引言：随着汽车市场潮流的变化，吉普也开始改变自身以适应变革，它以最小的代价和付出来维持吸引力，稳定需求。新一代指南者首先在外观上与老款车有很大不同，老款车外观过于平庸，缺乏越野车应有霸气和可信度。而2011款车型则采用类似新一代切诺基的前脸，不过遗憾的是该车在A柱往后并没有太多变化，仍与老款车差不多，只是增加了新的LED尾灯组和轮圈。

如果你需要一辆可以装载更多行李和工具，且价格比较平易的交叉车，那么2011款吉普指南者是个不错的选择。

随着汽车市场潮流的变化，吉普也开始改变自身以适应变革，它以最小的代价和付出来维持吸引力，稳定需求。新一代指南者首先在外观上与老款车有很大不同，老款车外观过于平庸，缺乏越野车应有霸气和可信度。而2011款车型则采用类似新一代切诺基的前脸，不过遗憾的是该车在A柱往后并没有太多变化，仍与老款车差不多，只是增加了新的LED尾灯组和轮圈。

吉普对于指南者的内部并没有做太大的改动，车厢内温和的升级包括新的织物座椅，扶手等部位采用软触式材料，配备导航系统的车型软件进行升级以便这个Garmin导航系统更易于操控，内饰其他方面都与上一款车相同。2011款指南者仍具备良好的外观，适中的储物空间和狭小的后排座椅。

不过这些尚可容忍，因为毕竟这只是一辆1万多美元的车型，你不能要求它面面俱到。这款车已经可以提供Freedom Drive II套装，这是第二代越野能力更强的全轮驱动系统。在配备了该套装之后，指南者行驶高度将提升1英寸（约合2.54厘米），从而达到8.4英寸（约合21.3厘米），后轴比吉普自由者还高0.3英寸（约合0.76厘米），17英寸轮圈和全地形轮胎，车底护板，拖车挂钩，全尺寸备胎以及更重要的，带低速档的第二代CVT变速器。虽然这会令很多喜欢手动变速器的消费者感到失望，但这是个不错的配置。

把指南者的变速器切换到低速档并打开四驱锁止功能，可以使中央差速器将前后轴的扭矩输出比例固定在50/50，CVT变速器的滑轮可以使传动比锁定在19:1以便能获得最大的爬升性能。该系统还能自动联结陡坡缓降控制和制动牵引力控制系统并断开牵引力控制系统。

其结果是指南者获得了令人惊异的越野能力。当我们在怀俄明州Jackson郊外的山区试驾这款车时。在积雪覆盖的下坡路面上，指南者完全能够跟上吉普系列的其他车型，即便是在陡坡，砂石或泥泞的山坡上也没有问题，虽然在行驶过程中车辆曾遇到一些障碍物，但都没有大碍。

车辆行走在已经干涸但被积雪覆盖的河床上，陡坡缓降控制系统设法使车辆的前倾控制在一个合理的范围之内，指南者20.6度的接近角和32.2离去角使它的车鼻和尾部能在崎岖路面行驶时不至于碰到路面。在泥泞，雪地或布满西瓜大小的鹅卵石路面行驶时，可以锁止的CVT变速器表现给人留下深刻印象，齿轮之间的切换很顺畅，传动比从来没有超过19:1。更大的17英寸轮圈和全地形轮胎套装很轻松的就能越过障碍物。车底护板很好的保护悬挂和底盘避免被碎石击中。在深雪，陡坡，泥泞的山坡和更大的障碍物面前，虽然前进的脚步偶尔会停止，但如果采用适当的速度和/或恰当的操控，指南者还是能够通过的。

在一般路面上，指南者以一个令人十分愉快的交通工具。它可以像紧凑型轿车一样快速行驶，而操控则像一辆大型车一样稳重。全面提升的悬挂和转向系统可以使其能更自如的通过弯道，行驶感觉更顺畅。CVT变速器运行平顺，节气门输入反应迅速，指南者在一般道路上的表现很好，虽然使用手动模式换挡时会有一种顿挫感。该车搭载的2.4升引擎运行比较粗糙，但对于一般日常行驶还是可以胜任的。它的燃油经济性表现是它失分的地方，不过越野行驶时表现超过2.0升引擎。除了引擎外，车内噪音得到很好抑制。

总而言之，无论是越野还是在一般公路行驶，2011款指南者都比老款车有了适当的提升。车辆内部的做工还有待提高。公平的说，我们这次试驾的路段并不需要绞盘或更大的轮胎。同时，这次试驾所面临的挑战也是普通指南者消费者在日常使用时很难遇到的，通过这次试驾使我们感受到新款指南者对于不同路况更优越的适应能力，这对于喜欢驾驶它去冒险的人是一个好消息。虽然指南者并不是一辆向大切或牧马人那么高端豪华的车型，但它更实用，价格也更容易让普通消费者接受。