路虎首创全地形岩石模式

——岩石模式：发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮打滑的可能性小，可实现更平稳的驾驶和低速控制。自动变速器设置变更。在第一档自动发动，保持较长一段时间，或者在高档以较快的速度换到一档，实现最大限度的低速控制。在开始山石地行驶前必须选择低速档区。中央和后部差速器设置变更。非常高的预载设置以降低车轮打滑的可能性。

陡坡缓降控制系统自动开启。为实现最大可能的控制，自动选择最低目标速度。陡坡缓降控制系统会在可能的极端条件下变更反应设置。如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。如果没有选择低速档区，信息中心会要求选择低速档区，以与山石地行驶模式匹配。如果空气悬挂没有抬起到越野高度，或驾驶者已将其降低，如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报。

而在面对越来越多SUV对手强大的公路性能面，路虎在保留原有全面越野性能的同时，推出揽胜运动版，搭载输出强劲马力的发动机以及针对性地对于快速公路驾驶进行调教，所以揽胜运动版上特别增添了动态模式选项。

在这个模式下针对发动机响应、变速箱换挡速度进行了优化，空气悬挂降至最低，排挡杆挂入S挡，手握方向盘轻扶换挡拨片，之后一切就绪，完全可以开着这台大型SUV去攻弯。电脑程序已经加载了此时所需要的各种参数设定，四条275宽度的轮胎随时与地面紧贴，紧绷的底盘、坚硬的悬挂使得车身从容地应付急促的弯角。

在拥有上述的六种车辆行驶模式下，路虎车系已经拥有征服全地形路面的能力，即使有对手推出种种名目的越野设定，相信也无法在路虎这套"全地形反馈适应系统"之上找到更多的优势。但路虎却在此时宣布，即将推出拥有全景全车多角度摄像头的新一代地形适应系统，利用超声波传感器和摄像头图像的反馈，将车辆所处地形进行分析，自动选择最合适的行驶状态，将这种车载自适应越野适应系统水平提升到全新境界，让驾驶者更从容地面对更多的挑战。