空间篇

　　● 空间不算亮点;乘坐舒适性比较突出

　　日系车一贯对舒适有着独到见解，特别是座椅的设计，光有型还不行，海绵柔软度才是重要部分!M系列的座椅虽然看上去不像小字辈——日产轩逸那般有型，但舒适性方面却做的比较到位，宽大、柔软，不求什么包裹性，只要坐上去像个沙发就足够了。

　　就拿后座来说吧，基本上你看到和使用的就是一套两人位沙发，坐上去会感觉皮革和海绵中夹杂着薄薄的空气，挺舒服的，乘坐舒适性方面我会打9分!功能方面：前排8方向电调、电控腰部支撑，电加热和通风功能一应俱全;而后排也准备了电加热、前后水平调节等功能，基本符合该级别的标准。

　　需要说明的是，后排座椅在水平调节时，靠背会随着坐垫做出俯仰调节;当电调至最前端时，坐垫会有延长的感觉;相反，当座椅标准化后，坐垫会有部分收回，这时就会感觉腿部支撑没有刚才的好了。

　　空间方面，由于英菲尼迪M没有做出“L”的设计，因此2900mm的轴距也只能保证了足够的使用率了!身高1米81的乘客坐在后排时，腿部有2拳的余量，将座椅调至最前端后，坐姿舒适度提高，但也相对换来了腿部的压制，其结果就只有一拳的空间了。开始我还担心车顶太过流线会造成头部空间的匮乏，通过照片的演示我想也不用过多介绍了，没问题，1拳的余量够使了。

　　有舒适的“沙发”还不够，同时还要配合上车辆的悬挂设定，毕竟动态中才能得到最终的评审结果!游走在城市中，英菲尼迪M的悬挂给出不错的避震效果，没有清晰的路感，更谈不上硬朗风格，想必这就是解释舒适的方式了。想像一下，有这样一个组合，哦对，还有一个不可缺少的隔音效果，把这些加在一起便会让人体会到标准的日系高端范儿!很安逸的驾乘类型。

　　在这之上还需要提高一个层次去解释舒适，那就是驾驶!首先需要介绍的就是M25的动力核心部分，代号VQ25HR的2.5L V6全铝发动机(235马力)，带有连续可变气门正时控制系统(CVTCS)技术，最大功率173kW/6400rpm;最大扭矩253N·m/4800rpm，为了让动力输出更加细腻，M25选用的是一台7挡手自一体变速箱，从物理结构上看算是同级车中的中高水平了。