各项测试及总结

　　● 加速测试

　　A3的百公里加速成绩为8.19秒，与同为1.8T的大众迈腾水平相当，但考虑到整备质量比迈腾轻了不少，这个成绩只能说是符合预期。

　　S-tronic换挡动作顺畅迅速，从曲线图中很难看出破绽。EA888发动机拥有宽广的峰值扭矩平台，此后紧接着又进入输出功率顶点，所以整个加速过程发动机都能以高效稳定的状态工作。双离合变速箱自我保护程序对静止急加速起步阶段的抑制一直是影响成绩的一大阻碍，目前为止我们测试的所有双离合车型都遇到过这个问题，A3起步时轮胎没有任何打滑，也就是说离极限状态还有距离，好处是姿态平稳，前后轮抓地力分配均匀，缺点是大扭矩的优势得不到有效发挥，如果与之搭配的是手动变速箱，相信成绩提高个0.5秒不成问题。

　　● 刹车测试

　　刹车成绩为40.55米，没有进入40米以内让人略感遗憾，不过在汽车之家的评判体系里仍旧属于优秀级别。

　　曲线图显示制动系统的刹车力度似乎不够凶狠，大部分g值都不到-1g，由于车身重量的优势以及相对更硬一些的悬挂调校，车身姿态保持的不错。后期阶段ABS介入时机恰当但频率稍显拖沓。热衰减现象自然不会出现，甚至有成绩越来越好的趋势，40.55米的最终成绩可以得高分，只是我们认为她应该得到更高的分数。

　　● 噪音测试

　　噪音测试成绩也都达到了优秀标准，但行驶起来后的噪音水平跟A4L、A6L等车相比还有一些差距，不仅仅是硬件问题，这里面也有车型定位的考虑。

　　行驶中变速箱将发动机转速控制的较低，最主要的噪音来源于四条轮胎。其实从试驾的第一分钟起我就注意到了这点，工程师似乎刻意在追求一种用运动气氛包围驾驶者的效果，伴随清晰路感一起来的还有明显的胎噪。不过当你专注驾驶的时候这种噪音反而成了判断路面情况的良好辅佐，并不惹人心烦。

　　● 油耗测试

　　本次油耗测试全程搭载一名成年男性驾驶员以及摄影器材若干，总里程106.6公里，其中拥堵路段和时好时坏的环路占到65%左右，剩余路段为通畅的高速公路。

　　拥堵的环路正是考验车辆燃油经济性的最佳场所，测试所得综合油耗成绩为百公里8.43升，没有太特别的惊喜，属于预料中的成绩，双离合变速箱的强大表现我们已经见识过很多回了，A3交出的答卷只是再次证明了这个观点：双离合确实省油。

　　我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

　　● 总结

　　奥迪在国内的每一款主流民用车都很全面，而这也恰恰是它们不能真正触动我的原因所在：一个没有个性的人是无法让人记住的，车也是这样。今天的主角A3，很显然她不甘被人遗忘，异常紧绷的底盘、脉络清晰的路感、灵巧活泼的转向和刻意被夸大的路噪都给我留下了深刻的第一印象，这正是主流奥迪们所惧怕的，因为在业绩面前，个性没有选择权。至于她跟高尔夫的关系，有了这样显著的独特气质，我已经不再关心。

　　让人感到不平衡的是，在欧美奥迪A3是非常受欢迎的家用轿车，而在国内高昂的售价却注定了她只能被少数人全盘接受，尽管摆在面前的是一台最符合年轻口味的奥迪牌家用轿车，我仍然想不出一个足够理性的理由来放弃A4L。有消息声称不久的将来A3将在四川的奥迪工厂实现国产，看来耐心等待也是不错的策略。