日常驾驶表现

　　紧凑两厢、涡轮增压、双离合，仅仅这三个词汇就足以让你在脑海中开始勾勒一台小钢炮的形象，不过事实是这样的形容并不符合奥迪A3的气质，160马力和七个挡位确实可以提供除Quattro之外你想要的所有，但这套系统大部分时间的表现细腻又精致，开着她你偶尔才会有虐待轮胎和路面的冲动。

　　即使是此时一举一动也显得温文尔雅，一种情不自禁的绅士派头，充分激发出你的小资潜能。这就是今天要介绍的A3，跟我们在大街上常见的主流奥迪们有着迥异的性格。

　　● 日常驾驶及绕桩表现

　　不管有意无意，大众正在培养我们对涡轮和双离合的依赖，当这样的组合一次又一次出现在你面前时，说实话我开始怀念起自然吸气的“自然”了，目前的情况指望3.2 Quattro还太遥远，我们只能寄希望于S-tronic变速箱能够顺利的掩盖涡轮介入之前的动力低洼。

　　既然是精致的车，就要用更敏锐的触觉去审视她。事实是在低速阶段你能察觉到车身细微的颤动，也许是我的态度过于苛刻，必须得承认这种不稳定是极其细微和短暂的，应该是采用了干式离合器片的缘故，总之我并不认为在车流中缓慢跟进是件有意思的事情，除非用换挡拨片把挡位锁定。

　　简洁的内饰设计很讨人欢心，能让你自然而然的把注意力集中于驾驶本身，双手最常触碰的部位：方向盘和排挡杆，被精心处理。掌握一切的感觉尤其好，特别是当你坐在一台两厢车里的时候。大众集团当然不会大方到把大众和奥迪这两个品牌下的产品同质化，上手的轻松简易仅仅是表面现象而已，更重要的是表层下面的内容，每个组件的协作十分默契，整体装配的紧实让人倍感踏实，当我们还纠结于她的平台出身、同门师弟等等问题时，这可以算是最有说服力的回答。

　　我很乐意把A3的动力响应形容为得心应手，1500转就开始的峰值扭矩平台意味着只要车辆动起来几乎就一直在享受250N·m的慷慨协助，数值不暴力，也足以让你产生理由充分的信赖感，除了前面提到低速情况下的不够柔顺，其余时候变速箱的反应都足够聪明，底盘和悬挂并没有为了舒适而妥协太多，能忠实的向你传递着丰富的路面信息，这种结构上的紧绷很符合年轻人口味，光是这点便足以让A3独立于主流奥迪之外。

　　换挡拨片手感依旧生脆，这种类似数码产品按键的设计用在一台汽车身上就像是个玩具(奥迪所有的拨片都是这种手感)，如果不是换挡动作还算迅速，我真的不怎么想碰它，在S挡下用油门来选择挡位就行了，完全可以贴合你的每一个想法，或者干脆去拨动那个精致的排挡杆，乐趣更多。

　　又要稳定又要灵活，对A3来说其实不是太难的事情。在绕桩场地，这台小车表现出了较高的极限，四条225宽度的轮胎抓地力已经够用，而支撑度饱满的后悬挂则让车尾的动态响应非常迅速，车辆重心左右交替流畅自然，联想到之前A4L那心有余力不足的穿桩姿态，不得不承认小巧的车身确实有着先天优势，即使A3的定位不那么运动，她绕起桩起来也丝毫不会含糊。

　　我很喜欢这种被柔软表象包裹的硬朗内在，也许日常驾驶你有可能觉得这仍旧是保留了舒适考虑的奥迪，但在绕桩一类激烈操控中，坚固规整的底盘、饱满有力的悬挂后段行程支撑都会令你刮目相看。美中不足的是转向依然不够精准，这也是我们判断奥迪和宝马奔驰差异的有效方法之一，游走在凌厉和粘滞的中间地带，无法全盘否定，却又觉得缺少了什么，总之这方面A3继承了纯粹的奥迪血统，有戏，但不够精彩。