经过实际测试，昊锐的0～100km/h加速成绩为8.1秒，完全符合预期。这也再次印证了斯柯达开起来比看起来猛的特点。不过加速时205的轮胎实在吃不住劲，很长时间都在打滑。

　　同样在刹车测试时，205轮胎还是拖了后腿，抓地力实在有限。最终刹车的平均成绩是44.4米，这已经是能接受的极限了。如果换上大一号的轮胎，刹车成绩能提高到42米左右就比较理想了。

　　因为本次是从经销商处拿到的非最终量产的展示车，所以针对本次刹车成绩我们不视为汽车之家认可的昊锐2.0TSI最终刹车性能。

　　最终刹车成绩以厂商给最终量产型车辆的测试成绩为最终评判成绩，本次成绩仅作为抢先展示用。

　　斯柯达昊锐2.0 TSI测试数据总览

　　按照常规，我们还要进行绕桩测试。但开始之后我就觉得这样做有点不靠谱，昊锐不适合这么开。轻飘飘的方向没有太多手感，悬挂也很难让车身保持平稳，每次都是压缩到极限，然后迅速回弹，车身在桩桶间很机械的扭来扭去。ESP好像也知道车身在挣扎，很频繁的启动。总之昊锐基本上谈不上什么运动天赋，还是回到公路上四平八稳的驾驶吧。

　　昊锐很快就会上市，这次测试只是尝个鲜。虽然测试并不完整，但我们也获得了不少重要信息。我们看到，它在空间和配置上有很大优势，像太阳能天窗、无线数字电视接收、自动泊车辅助以及双段尾门这些东西都是对手们无法提供的。我们也知道，它的做工确实不错，内饰的材料和质感都很高档。动力方面我们从未担心过，2.0 TSI发动机有深厚的实力。最重要的是，我们弄清楚了它在舒适性方面很突出，而运动?貌似昊锐没有兴趣。

　　之后我们还会做一次更详细的测试，包括车内功能、空间的体验，也会有油耗等重要信息，到时候价格也应该会很明朗了。