公路行驶感受

　　在四驱测试场地上，G500向我们证明了它强悍的越野性能，的确不是徒有虚名，具有三把纯机械式差速锁的全时四驱结构让它能够应付任何复杂的路况。虽然我们说G500是为越野而生，并且以我个人的观点来看让G500跑在公里上简直就是一种浪费，但是我们也总不能让它一辈子呆在荒郊野外，日常的公路行驶也是必须的。

　　G500原始而实用的外形设计可以说和当今前卫时尚的汽车主流设计趋势相悖，走在路上如果一辆G500从你身边呼啸而过，总会觉得有些格格不入，但同时它见棱见角的庞大身躯又能带给你一种强大的威慑力，会让你敬而远之。

　　如果你认为G500只会玩越野那就大错特错了，虽说它看起来显得有那么一点笨拙，并且遍布全身的直角平面结构又带来了极大的风阻，但所有这些问题在强大的V8发动机面前全部都被忽视，只要你敢踩下油门，它就会用最直接的方式来回答你，瞬间而至的推背感配合着低沉的排气声浪会让你头晕。虽然不能说它在路上没有对手，但是一般车型恐怕很难和它抗衡。而如果你开的是一辆1.8或者2.0排量的涡轮增压车，在路上想要和这个看起来很笨拙的大家伙较量一下的话，那么你一定会输的很惨……

　　当你“爬”进G500的驾驶舱之后，眼前是几乎垂直角度的风挡玻璃，高高在上的坐姿，看着前面方方正正的发动机舱盖，这些都会给你带来心理压力，感觉它很难驾驭。但实际上G500驾驶起来并没有什么很大的难度，甚至可以说很舒服。从座椅开始，到豪华的配置，特别是高高的悬挂并不会让你感觉像在坐船。

　　奔驰给G500配备了一台7G-TRONIC变速箱，除了能够承受超过500N·m的强大扭矩之外，变速箱的换挡速度以及平顺性可以说非常出色，这点确实出乎我们的意料。一般来说面对这种大排量、大马力发动机，行车电脑会设计一定的换挡延迟，以保护变速箱不会受到过大的冲击，但奔驰用它强大的技术实力证明了这些都不是问题。

　　正常情况下为了保证充足的动力输出，变速箱会在2500转以上自动换挡，这时候发动机刚好处在最大扭矩转速区间内，而密齿比的特点让换挡转速回落非常小，换挡动作更快，冲击更小，不仔细体会几乎察觉不到。

　　另外，当你需要提高车速而深踩油门的时候，密齿比变速箱并不会以降挡提升转速的方式来提高加速能力，强大的发动机完全能够应付大部分的提速需求，基本上在一半以内的油门深度变速箱都不会有什么反应，除非你踩下全油门，变速箱会直接跳下三个挡位，而这样做的结果就是你的头会重重的砸在头枕上，车速也会瞬间超过100km/h，如果你不想经常收到罚单的话，最好不要轻易尝试全油门。

　　● 噪音测试：

　　G500是一款标准的硬派越野车，看起来似乎是粗枝大叶，因此我们想当然的认为它车内噪音一定会不小。但是不要忘记它也是一款豪华车，而通过我们的实际测试，它在噪音方面的表现要远远好于我们的预期，除了在120km/h的高速阶段过大的风噪以及发动机噪音稍稍超标之外，其他车速下的噪音值都符合我们的评判标准。

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