将旅行车引进中国?这在早些年就已经有厂家开始着手进行了。但是对于代表豪华品牌的奔驰来说，却从来没有过。是担心强调实用的车身冲淡自己的豪华品牌效应吗?不管如何，如今疑虑已经打消，它开始将自己的C级旅行车拿来打头阵了。

奔驰C级车创立于1993年，C级旅行车则在1996年诞生，在那以后，每一代的C级车都会带来它的旅行车版本，如今这款C级旅行车已经是第三代。此次进口到中国市场也算是奔驰旅行车系的头一遭——在这之前，德系豪华阵营只有奥迪曾经推过A4 Avant。其实中国的富人同样需要长途旅行，对于旅行车的需求肯定存在，这个市场目前在中国其实是被一大堆城市型SUV占据着。奔驰C级旅行车能吸引到大批的高端家庭用户吗?如果成功，在它身后还有今年刚刚亮相的E级旅行车。当然，还会有一批跟风的海外竞争对手。

早在今年的北京车展上，奔驰就将C级旅行车带来了中国，不过当时只是预售阶段。在上市之后，我们第一时间试驾到了这款出自豪华品牌的旅行车。它首先在兼顾日常驾驶和假期长途旅行的全新豪华车细分市场上抢占了山头。从前脸看不出它与普通C级轿车的区别，但是车顶的铝制行李架出卖了它的身份，告诉我们真相的还有经典的旅行车尾部造型。双色调的内饰布局对比强烈，奔驰提供了羊驼灰、撒哈拉米黄、白兰地褐色以及黑色4种真皮内饰给C级旅行车车主选择。方向盘则根据排量的不同而分别是传统的4辐式和运动的3辐式，相同的是真皮的包裹。

由于太多的技术平台共享，坐在车里驾驶着C级旅行车的感觉跟一辆普通的C级轿车基本无异。沿用自C级轿车上的AGILITY CONTROL敏捷操控组件，它可以根据路况的变化自动调整减振软硬度，配合上随速可变助力的转向系统，可以在路况发生轻微变化的时候让你浑然不觉。

对于喜欢开车的人来说，一坐进车内就能感觉到方向盘偏大一些，它的纯黑颜色和滑腻的手感都不是太舒服。另一方面，它的制动踏板的角度比起普通车型来说略有不同，更多的是往前而不是往斜下方踩，而且制动时的空程较长，比起同级别的德式车不够灵敏。

C级旅行车的悬架并不算软，经过颠簸不平的城市道路时路感还算清楚，在一般速度过弯时的指向也足够准确。对于奔驰C旅行车来说，舒适性是占第一位的，其次是实用的功能性，再其次才是在优雅的保证下的运动性能。最大功率达到170kW的C300动力还算够用，但是臃肿的车体并不建议你做出过激的操作来体现它的运动性能，在过弯减速时使用方向盘上的换挡拨片强制换挡的制动效果也并不明显。

对于偏爱运动的旅行车主，奔驰给他们配备了一些AMG改装套件。其中包括车身大包围、17英寸6双辐轻铝合金轮毂、多孔式前制动盘、能让车身降低15mm的AMG运动悬架。此外，踏板、座椅、方向盘、换挡杆等你能看得见、摸得着的地方都有运动套件可供选择。

在打开后备箱之后，一般的出行很难把它塞满，因为放倒第二排座椅后的空间达到了1500升之多，而且与普通轿车相比，它具有超大的行李箱开口，还有宽阔而平坦的地板。当然，豪华品牌在旅行车方面的优势并不止于此。