四驱测试

　　第四代发现具备了先天的通过性素质，最小离地间隙185mm，通过底盘调节系统，最大离地间隙可达310mm，再加上37.2°的接近角、27.9°的纵向通过角和29.6°离去角以及700mm的涉水深度，以上的汇报我想没有一个人不乐意认真听取。

　　根据路虎的工作人员介绍，第四代发现与老款有个细上的不同，之前该车的进气口只有一个，位置就在右侧的翼子板上，而新品在两侧都设计了，为的是提供大排量发动机更好的进气!说到这也引出了一个问题，上述的解释会不会有些报喜不报忧呢?要知道在涉水时，车身的晃动以及水花的四溅可能会离进气口很近，这样一来，一个口就要比两个口更保险，不是么?有个窍门可以和大家分享下，如何评判涉水深度是合理的，看轮毂的上沿可以做为标准(底盘升到最高位时)。

　　注：特别功能 特别介绍

　　1.路虎揽胜、揽胜运动版和第四代发现都有一个隐藏功能，即底盘升到最高点时，如果遇到拖底情况，底护板内部的传感器在接到信号后，会明令悬挂在继续升高20mm，这样或许就可以帮助车辆脱困。

　　2.坡道辅助功能：在30°的坡道上，如果不踩采用任何人工制动的情况下，车辆可自动保持3秒的制动;如果超过30°，车辆可自动保持6秒钟的制动。

　　要说第四代发现的越野能力强悍与否，关键还得看四驱的结构和实际使用效果。刚才也说了，超级简单的选项为驾驶者提供方便的操作，然而这种设计也意味着它仍会抛弃一些重要的关键词，比如“机械”、“坚固”、“可靠”等等……

　　第四代发现采用全时四驱设计，发动机动力经分动箱分配到前后桥，在分动装置内部设计了电控差速锁，后桥部分也采用了的多片离合式差速器(由电控控制自锁，车内没有其它按钮)，另外，而四个车轮都具有一定程度的电子刹车辅助功能。

　　通常在公路模式下，“限滑机构”会处于开放状态以保持行驶的顺畅，当前后桥出现转速差时，电子辅助系统会率先介入帮助打滑车轮制动，以保证发动机的输出效率不会有太多流失。据介绍，一旦系统判断电子辅助无法补救打滑车轮时，电控差速锁也会强行工作，换句话说，无论全地形反馈系统位于哪个模式，只要遇到上述情况，电控差速装置都会自动给予相应的明令。

　　进入最强状态——岩石行驶模式时，首先需要挂上低速四驱，之后选择相应的按钮，此时发动机的最大扭矩会增加3倍左右!另外，该模式被选定后，四驱系统同时会被默认为中/后差速锁进入状态，这仿佛就像是大力水手吃了菠菜，瞬间会变得强大!

　　或许你会问该状态下是否还能转弯?还记得么?我刚才说了路虎发现配备的是一套“傻瓜式”的越野系统，基本上你无须像驾驶奔驰G系那样随时随地的观察路况，判断当前应该使用锁止组合。只要行进方向发生改变，或是速度的进一步加快，“中/后锁”都会自动的解开，不用你去操心，说白了使着很踏实，但从中也会看到另一个问题，那就是它不是机械式的差速锁，所以在结构和强度上都比较有限。

　　测试项目一：前后桥扭矩分配测试：

　　对于适时四驱的SUV来说，或许该项目会有一定的困难，但换做路虎第四代发现，很显然就是冰山一角，一点皮毛而已，尤其是在低速四驱+岩石模式下。通过时，车轮在压到滑轮组时只出现了轻微的打滑迹象，完全不会影响通过性。

　　由于配备了分动箱，发动机在起初就分别给予前后桥足够强的动力，再加上扭矩乘倍数的放大，第四代路虎发现在通过该项目的体验时完全不用给油，单靠怠速就可以轻松通过!当然这只是例行公事的项目，接下来，随着难度的增加，它的本事也会同样的被放大。

　　项目二：简单交叉轴测试：

　　在这个项目中，我们首先尝试了普通公路模式。随着均匀的加油，第四代发现也在逐渐的向顶峰缓行，然而，当其中一个车轮悬空后，空转的现象随即出现，这时电子辅助系统开始介入，只不过效果并不算太好，车辆通过时有些吃力。

　　继续变身“最强模式”!路虎发现立马就不一样了，又是仅靠着怠速，眼看着它轻松爬到坡顶，并且没有一丝费力的迹象，甚至在这个上坡动作来临时还需要踩着刹车来放慢速度，之后车轮继续悬空，但此时在差速锁的作用下，空转几乎消失，完整的通过该项目也同样轻松的不得了……

　　项目三：阻力更强的交叉轴测试

　　这个架子应该大家不会陌生了，同样是交叉轴，它的目的是要将车辆整体处于上坡，也就是有阻力的状态下再实施交叉轴测试，相比上一项，它可要难多了。(当前还保持在岩石模式)

　　首先要肯定的是路虎发现的车身设计让接近角和离去角不存在任何问题;当车辆攀爬到滑轮组上，左前轮和右后轮迅速出现打滑情况，此时如果继续缓慢加油的话，电子辅助系统已经不会起到太大的作用，状态也会继续糟糕，甚至更坏，车身的摆动会让危险性增加，导致攀爬失败。

　　难道它的能力真的就到这了么?很显然，我们每个人都不相信!仔细研究了一下，是否可以用自主性的刹车来防止打滑，减少动力的损失，之后爬坡的难度全都交给强大的低速四驱来解决呢?答案是肯定的，事实上也成功了!

　　当车轮进入滑轮组时，适当性的刹车可以放缓爬坡速度，从而也限制了打滑的严重性;另一方面，低速四驱的扭矩确实厉害，面对如此的阻力仍然能顺利攀爬，可见该模式的重要性了，当然，我们也要对第四代发现本身的素质给予肯定。

　　关于路虎第四代发现，我想说它不并想你想象的那么笨拙或是复杂，想玩会车内的各种电子设备，尤其是全地形反馈系统其实并不难，但有一点还是得正确看待，那就是想玩好它可不是件容易的事。有时候你觉得路况复杂，或许它可以帮你放松心态，当然在你充满自信时，也要特别注意自己的驾驶方式，否则再强大的车子也不会成为你的朋友。

　　论品牌和地位，路虎的名字在这一领域绝对是响当当的!而聊到细分车型，家族中的每一位成员又都占据着应有的位置，比如路虎卫士就被看做硬朗派越野车的代言人之一，揽胜则属于豪华派和实力派的兼顾，接下来就是揽胜运动版和发现了，前者更突出公路性，而第四代发现则属于这帮大一块头中的实用与低端型。它具备了较高水平的舒适性与豪华度，同时也拥有硬汉气质的线条以及水平相当的越野能力，假如你的“底气”够足的话，我倒想建议你考虑顶级版本，因为那才是“兼顾”二字的解释!同时也是显示你能力和追求的方式之一。