噪音测试及性能测试

　　从看到M2外形的那一刻起我就没有对这个环节有过妄想，扮酷是要付出代价的，高速前行时方方正正的车厢会把空气直楞楞的劈开、撞散，结果就是厚重的风噪。另外发动机的嘶吼也是罪魁之一，120Km/h的转速已经达到3700以上，隔热棉再厚也只能无奈了。

　　也许厂家还没有重视起这一部分，也许意识到了但是面对这样的造型工程师也没有好的解决办法，不管如何测试的结果都在预料之中，希望厂家能在这方面多下下功夫，让M2的行车质量进一步提升。

　　● 性能测试

　　在加速测试中，考虑到M2的发动机特征，我们选择在3500转以后才起步，尽量在加大起步扭矩和减少轮胎打滑之间寻找到比较合理的平衡点，最终M2的成绩为11.9秒，跟酷熊不相上下。

　　变速箱面对激烈动作时似乎胆怯起来，测试过程中入2、3挡时能感觉到明显的阻滞，数据上看1、2挡之间的切换最短也用去了0.4秒的时间，另外发动机要到高转速再爆发的特征也在一定程度上延长了加速时间，不过对于一款并不强调动力的家用小型车来说，这个成绩也足够了。

　　接下来是刹车性能测试，说实话两驱版M2前盘后鼓的配置几乎有种落后于时代的感觉，不过如果经常关注汽车之家的评测，你肯定会对长城旗下车型的刹车系统印象深刻，因为之前的精灵、炫丽、酷熊都在这方面有不错的成绩。M2这次没有令大家失望，它甚至超越了前辈们的表现：39.6米!

　　几组测试成绩全在40米之内，而且连续高强度的工作并没有引发热衰减现象，从曲线图上可以看到刹车力度一直维持在很强的水平，ABS介入的时机和频率都比较合适，之前静态体验的文章发布以后很多网友都对前盘后鼓的配置表示不满，现在大家可以放心了，长城的刹车系统还是一如既往的强大。