动力匹配及日常驾驶

　　在前面的静态体验部分，大家已经看到M2的Cross派头了，外表上 M2要比酷熊更随和一些，不再那么咄咄逼人了，至于它的驾驶体验又是怎样一番滋味?本篇就将为您解答。

　　和酷熊一样，M2搭载的1.5升发动机最大功率105马力，峰值扭矩138牛米，这款长城自主研发的汽油机拥有可变气门正时技术，光从数据上看应该是一款高转速发动机，4200转才能达到峰值扭矩输出，而最大功率也要等到6000转才能完全爆发。

　　M2的五速手动变速箱吃软不吃硬，挡位比较清晰，但纵向行程偏长，2、3两个挡位稍显生涩，动作最激烈的时候甚至会偶尔出现无法顺利入挡的现象，当然这也跟新车还没有出磨合期有关系，在这里也提醒所有新车车主，磨合期一定要好好磨。

　　所以要用另外一种方式来跟这台变速箱对话，也就是更温柔的方式。几天的相处中我发现用轻推轻拉的方式才能有最好的效果，而生拉硬拽则只会引发它的抗议，相信过了磨合期以后它就能胜任日常使用了。

　　● 日常驾驶

　　坐进车里你的第一感觉就是舒服，空间宽敞，视野开阔，运动造型的座椅支撑良好，方向盘大小合适，挡把摸着顺手，脚下踏板各得其所。系上安全带，发动车辆，放下手刹，挂入一档，抬离合给油出发，整套动作顺畅自然，这时候M2已经给我留下一个深刻的第一印象，说通俗点就是非常好开。

　　上路以后第一个问题也随之而来：虽然有VVT可变气门正时技术，但是2000转之前发动机始终打不起精神，或者说它已经听到了你的召唤，但实力所限实在无法给你更多回应，这个阶段的表现只能用力不从心来形容，如果车流非常密集，碰巧又遇到很多红绿灯，那你的前进之路就会有些伤神了，尤其是刚起步的一两秒，表现平平的低速扭矩难以抚慰我逐渐焦躁的心情。

　　好在解决办法还是有的，那就是等待。稍稍耐心的等待一下，等转速过了2500转，发动机就开始找到释放活力的感觉了，这时脚下的动作会直接换来车速的快步提升，转速表指针也在奋力攀爬，到了刻度弧线的正中间位置——也就是4000转时，发动机已经完全进入了状态，高转速下扭矩、功率被深踩的油门源源不断的催生出来，只是发动机的吼声也一同线性增长，为了不让耳朵受罪，还是悠着点开吧。

　　4000转以后才换挡?相信普通家庭用户没有几个乐意这么开车的，声音大不说，油耗还一个劲儿的往上涨，所以我还是建议大家把时间点控制在2500到3000转之间，这个阶段M2的发动机也能爆发90%左右的扭矩，超个车什么的已经绰绰有余。

　　这里要提一下中置仪表盘的设计，很多网友都对这一点颇有微词，乍一看它确实跟平时所接触到的设计太不一样了，所以有人甚至感到无法接受，其实大可不必，因为这种设计的好处还是很明显的，驾驶中我只要稍稍调整视线就能看到车速和转速情况，注意力转移的范围很小，更好的保证了行车安全，而原本布置仪表盘的位置换来了更多的储物空间，不是挺好吗?

　　豪华版M2的方向盘比较小巧，握在手中有一种把控全局的踏实，虽说材质是塑料的，但是磨砂处理的表面手感挺好，转向很轻松，但还没到几个手指就能应付的地步。令人欣慰的是回正力度比较到位，同时也没有出现较为松散的转向间隙，在地形复杂的地下车库左右突破也不是什么费力的事情。不过由于它的车身比酷熊更“高大”一些：高度增加了106毫米，使得车身重心高高在上，五环路上刮起大风时走直线都有些吃力，因此高速情况下一定要注意方向不能打的太急，否则......

　　既然是Cross版本，那么上上马路牙子肯定是没有问题的，M2不仅仅升级了车身包围，最小离地间隙也比酷熊多了30毫米，达到163毫米，即使爬上比果粒橙饮料瓶还高的人行道也不会伤到保险杠和底盘，这在郊区以及路况比较复杂的城镇道路中还是很实用的，这也正是M2最大的优势所在。

　　M2采用了麦弗逊前悬和纵臂扭转梁复合式后悬，简单的后悬结构造就了充裕的后排乘坐空间，但操控性能则要作出让步，好在这种定位家用的小车更看重舒适程度，这方面M2做得还不错，路面的细碎震动大部分都被过滤掉，同时方向盘也不会传递太多的路面信息，倒是轻轻拍打你后背的座椅会直接告诉你路面有多颠簸。过减速坎的时候还是要减速慢行，否则车尾会明显的躁动不安起来，当然测试的大多数时间里后排是没有坐人的，如果有后排乘客的话这种纵向弹跳应该会少很多。