最后我们还要照例对GLK 350进行一次性能测试。更大排量的发动机让GLK 350比GLK 300有更充足的动力，功率增加了41马力，扭矩增加了50N·m，日常驾驶时也能感觉到GLK 350更有力。

　　增加的动力在测试场上也表现得很明显，GLK 350从静止加速到100km/h的时间比GLK 300提高了接近1秒。

　　在起步时可以明显感觉到GLK 350的动力比GLK 300更猛烈，松开刹车踏板的一霎那，车身几乎是被弹射出去，升到三挡后加速的力道也丝毫不见减弱。可以肯定GLK 350在起步初段更有优势。我还是不得不再次提及神奇的7G tronic变速箱，它的换挡速度丝毫不落后于现在红得发紫的双离合变速器。而且这种传统自动变速箱的结构也没那么多娇气的毛病，只要别太离谱，它都扛得住。

　　这样的动力表现在测试场上都不会落后于人，在日常行驶时更是可以游刃有余。只要将变速箱切换到S模式，比平时少用一两个挡位，7.4秒的实力就可以随时展现。当然如果你不喜欢这样暴躁，那温和的D挡会更合适，此时油门会变得稍显迟滞，不会那么情绪化，除非你更深的踩下油门。

　　刹车仍然是所有奔驰车的传统优势项目，GLK 350从100km/h到静止也只需要38.5米，对此我们完全不感到意外。

　　噪音测试：在一段无车的高速公路上，我们对GLK 350的车内噪音进行测试。60km/h：60.1分贝;80km/h：61.6分贝;120km/h：66.6分贝;怠速为46.9分贝。GLK 350的发动机有浑厚的底气，但除非你故意要让它超过4000转，否则GLK会严密的过滤掉所有的杂音，即使是你喜欢的那一部分，给你一个完全宁谧的车内环境。

　　一天的荒野征程结束时已经日暮黄昏，在夕阳余光下，GLK又透露出城市雕塑般的骨干身材，尘土虽掩盖了精致线条反射出的光芒，却也是今天旷野之旅的勋章。就这样开在高峰时段的四环路上，GLK才与那些循规蹈矩的都市车辆划清界限。

　　回程路上，GLK又按耐不住公路高手的本能，发动机、悬挂都进入到公路行驶的最佳状态，让我随时可以一路绝尘。但此刻我实在无力去迎合它，所以它也很知趣的反馈给我最温柔的驾驶感受。柔和的转向最适合我现在疲惫的身体，不用紧张得去握紧方向盘，但转弯并线同样一丝不苟。运动型的悬挂也同样舒适，我不用费尽心思去绕开颠簸的路面，我相信GLK自会妥当处理。原来在暮色中驾驶GLK赶路回家也是一种享受。

　　这次主要针对GLK 350越野项目进行的测试在一定程度上颠覆了我对GLK的印象。原本认为GLK这种公路型SUV在一定程度上会削弱越野性能，但经过模拟各种状况的实际测试，我不得不承认GLK在越野和公路性能上做到了完美的平衡，这不仅是奔驰在越野领域深厚功底的传承，也是工程师至臻至美的努力追求的成果。最后我可以果断的给出结论，GLK可能是这个级别综合性能最优秀的车型。

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